
GAC Sounds the Charge for Autonomous Driving "Charge"

作者 | 曹安浔
在提出 2030 年要实现营收 1 万亿,成为世界一流科技企业的一年多后,广汽的万亿蓝图逐渐清晰。
4 月 25 日,北京车展上,广汽集团总经理冯兴亚发布了 “ 智行 2027” 行动计划,全力向无人驾驶的目标迈进。
具体来看,广汽计划用三年时间,以广汽 AI 大模型平台、 星灵电子电气架构和智能网联大数据平台三大技术为基础,以智能生态、研发投入和人才为支撑,实现产品体验和出行场景的两大领先,为 “万亿广汽” 提供智能化支撑。
作为智能化的核心,冯兴亚还透露了一系列自动驾驶的目标,包括明年广汽 L3 自动驾驶技术实现量产。作为国内首批 L3 自动驾驶准入申报车企之一,搭载 L3 自动驾驶技术的昊铂车型正在广州开展测试;2026 年,使用场景更广的 L3+ 自动驾驶量产;2027 年,推出面向用户的 L4 自动驾驶,并量产搭载。
值得一提的是,作为较早应用车联网技术的自主品牌,广汽集团早在 2019 年就打造了国内首款量产交付的 L2+ 车型。此外,基于 “多传感融合” 技术的 L2++ 级无图城市 NDA 功能已在昊铂车型上搭载,并计划 2024 年内实现全国覆盖。
对于 “ 智行 2027” 行动计划,广汽似乎早有铺垫。
4 月 12 日,广汽发布了国内首个无图纯视觉自动驾驶系统——Garcia 智驾系统等技术,并定下 2026 年春天全面量产的目标。
不仅如此,广汽还密集携手各领域龙头企业,为加速实现 L4 自动驾驶商业化而努力。
4 月 7 日,埃安与滴滴自动驾驶的合资公司获批,计划明年推出首款商业化 L4 车型,目前首款车型已完成产品定义。
而此前不久,3 月 19 日,在 NVIDIA GTC 大会上,英伟达和埃安旗下高端新能源品牌昊铂宣布,双方将联手量产 L4 车,在高性能计算、智能驾驶技术和深度学习领域展开协作,新车将搭载 NVIDIA DRIVE Thor 双芯片,在 2025 年量产。
广汽发力自动驾驶的另一面是,2024 年以来,车企淘汰赛升级,行业内卷加剧,广汽也感受到这份压力。
一季报显示,广汽产销量分别实现 40.3 万辆和 41.0 万辆,营业总收入约 215.66 亿元,归母净利润约 12.20 亿元。
当此之时,若能顺利搭上自动驾驶的春风,夯实技术 “护城河”,广汽不仅有望实现年销量增长 10% 的目标,也可以就此加速转型,杀出重围。
届时,广汽离实现 “万亿广汽” 的宏大蓝图也会更进一步了。