蔚来：终于做减法了

一直头铁的蔚来，终于还是向现实低头了。除了之前电话会中所说的低迷期减收支节奏，保现金流之外。在卖车这件事情了，蔚来终于做减法。

1）.全系降价三万，包括新款 ES6 和 ET5.

2）.降价背后的核心是 “简配了权益”：核心是终身的免费换电（4 次）给取消了。换句话说，这个权益单独定价是 3 万块钱。如果购车的时候，这些权益的话，那就单独出 3 万块钱就行了。

- 终身免费换电（每月 4 次）
- 整车 10 年不限里程质保
- 终身免费车联网，每月 8GB 流量
- 终身免费道路救援

所以，这次蔚来的降价，本质上是把卖 “商品” 和卖 “服务” 解耦。之前是卖商品的时候硬捆绑服务，客群对单价容忍度高，包装上去是一部分贵宾级的高级服务。

但现在汽车卖不出去，而用户在补能选择上，除了换电，快充也成了一种更加普遍的选择，捆绑服务的销售方式已经不是一种贵宾级的服务，反而成了卖车的负担。

卖商品和卖服务解耦之后，卖车的销量可能会上去，而且确实不会影响汽车销售的毛利率。反而在汽车销量释放的情况下，带来汽车毛利率的提升。

但目前的换电模式和快充模式是规模效应的比拼，而且换电要求电池标准的统一，难度比较大，后续的经济效益，尤其蔚来自身做的是高端市场，不是销量取胜的规模王道，而非蔚来车型又难以使用换电模式的话，换电模式的产能利用率不高的话，需要考虑换电模式可能会是资本浪费，非汽车销售业务的毛亏率可能会加剧。

但整体上，烂到底了，任何一点的改变，都算是一种改善。

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