小鹏军令状：四季度要到 2 万月销（纪要）

以下是小鹏电话会的核心信息整理，财报解读请参考《小鹏已凉透，何时回血更关键》。

一、车型规划：

a. SEPA 2.0 架构新车 G6 会再 6 月上市，G6 是首款一体化压铸车型，但不是技术挑战；从 SOP 到交付预留了两个月时间，从 6 月发布到 7 月交付，已有两个月缓冲。估计三季度交付的爬坡速度会远超 G9 和 P7i。

G6 供应链准备充分，通过营销、销售和交付共振，快速爬坡上量。

b.其他新车： MPV——内部暂命名 X9；现有车型定义更清晰和更丰富的配置

c.2025 年车型矩阵规划:10 款左右车型，主力 20-30 万价格带，加上少部分 30 万以上和 20 万以下的车型。

二、今年目标：

1. 交付：之前指引 2023 年销量目标增长 30%，目前希望 G6 三季度批量交付后，月交付超 1.5 万辆；

2. 四季度加上持续增长 + 额外模式，月销达到 2 万；满意的结构是 G6 销量达到 P7 的两倍以上，G9 月销也大幅提升；

2. 四季度现金流转正。

三、交付趋势：

1. P7i 的供应链主要是电池相关的没有做到足够的准备。5 月份，特别是 6 月份，我们电池的产能逐步上来，产能瓶颈就少了。

2. P7i vs G9 的销量展望判断失误后续处理：去年四季度开始再调整为稳健方式，所以按照相对来说更稳健的逻辑去跟供应商的合作。

3. 订单势头是最近几个月在逐渐增加，我们认为实际上可以通过产品的平均等待时间来判断，在我们门店提车已经延长到超过 6 周甚至更长，

四、王凤英入职以来的动作：

1. 合并销售与汽贸，大中台变小前台；

2. 提高营销效率，工具、项目等内部扁平化管理；

3. 销售培训，降低 SKU；

4. 三季度渠道端有比较大的变化，营销上更有温度。

五、毛利率趋势判断：

1. 一季度电池成本同比-5%，二季度应该会是-10% 到-12%；电池成本占总成本的 40%，7% 的环比对应 3-4 个点的毛利率提升；

2. 收入规模做大有利于利润率提升；但二季度由于销量增幅不大，旧产品继续销售，尽管有电池成本节约，毛利率仍然承压。

3.下半年 P7i 和 G6 交付增加后，利润会随之增加。毛利率会随着这些产品结构的变化逐步提升；

4. 但利润率的显著提升会来源于明年，因目前所有降本措施等会在明年会有更清晰的体现。

六、锂价判断：

1. 难说，但一定要说的话，预计向上反弹时暂时的，下半年会再次下行，但下行到什么位置，今年不好判断，20 万以内时合理的。目前跟合作伙伴弹性绑定价格。

2. 小鹏后面最重要的技术创新是最少电池跑最长真是续航，后续小鹏铁锂车会增加，整车成本下降，我们有信心保证续航。

七、XNGP: 估计年底会提供 XNGP 服务，接下来的季度里，服务用户数可达数千人。