三菱汽车 2024 上半年：最不赚钱的日本车企

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芝能汽车出品

在芝能盘点日本汽车系列中，最后一个要提的玩家是三菱汽车，这家公司在中国曾经是靠卖发动机出名，如今在国内轰轰烈烈的本土化和电动化浪潮下，也黯然退出中国。

● 2024 年第二季度的净销售额为 6275 亿日元，同比下降了 1%。

● 营业利润也从去年同期的 452 亿日元下降至 355 亿日元，降幅达 21%。

● 营业利润率从 7.1% 下降至 5.7%。

​三菱汽车是所有日本车企里面，最不赚钱规模也是最小的一家了。

日本车企 2024 年 Q2 的基本情况，可以看出来目前三菱的情况甚至离斯巴鲁都是有距离的。

Part 1

三菱汽车季度财务表现分析

从财务数据中可以看出，三菱汽车的利润和净收入在多个关键指标上出现了下滑。

从销售额来看，三菱汽车的产品竞争力下降，直接导致了销售额的下降。

在普通利润和净利润方面，情况更加严峻。普通利润下降了 31%，仅为 424 亿日元，而净利润则大幅下降了 38%，仅为 295 亿日元，采购成本减少了 75 亿日元，但由于研发费用增加了 17%，加上与质量相关的成本上升，导致总体成本结构恶化。

汇率波动对利润的影响也十分明显，尤其是泰铢、澳元和其他货币的变动，对公司的利润产生了负面影响。

● 在全球各区域的表现中，表现参差不齐，现在三菱最大的销售区域是东南亚，一共 5.9 万台。
 

◎ 泰国7000 台，受到中国车企出海的直接影响，

◎ 印度尼西亚1.7 万台，

◎ 菲律宾为 2.2 万台，

◎ 越南9000 台，

◎ 马来西亚4000 台。
 

◎ 澳大利亚和新西兰也比较稳定，2.2 万台。

◎ 欧洲1.6 万台，

◎ 北美4 万台，

◎ 日本2.3 万台，
 

◎ 其他地区3.1 万台。

三菱目前的销售策略感觉是广撒网，在已有的渠道维持，并没把新汽车技术的研发提上日程。

Part 2

展望与战略调整

展望 2024 财年，三菱汽车预计全年的销售量为 89.5 万台，净销售额将达到 2.88 万亿日元，同比增长 3%，但营业利润预计将略有下降，至 1900 亿日元，营业利润率也将略微下滑至 6.6%，净利润预测为 1440 亿日元。

在具体市场策略上，三菱汽车将在多个关键市场推出新车型，以提升市场份额。

例如，TRITON 和 XFORCE 车型将在东盟、拉美和中东等市场进行部署，以增强品牌价值和销售竞争力。

跟着日产和本田，还将继续推进 PHEV（插电式混合动力电动车）车型在欧洲的推广。都是多少年的老车型了，更新更新还试图在欧洲尝试一下。

小结

三菱汽车在 2024 年第二季度面临一些挑战，当下的打算更多是跟着日产和本田的步伐，走着看后续怎么运营。现在全球竞争这么激烈，三菱就采取跟随的战略，集团并没有给汽车端更多的支持。​​​​