理想 L 系列有没有可能降价 - 说说对理想汽车和电动车行业最近的思考和看思考

本文主要把最近群里跟大家交流的一些个人零碎发言整理了下，主要包含两个方面：

1、从车主的角度来评价 L7 和 L6 的定价和看法。

2、从投资者的角度来思考目前的电动车行业。

关于 L7 和 L6：

L7 三月一号发布会的定价（max 35，pro 32，air 30）原本是没有问题的，毕竟相对 23 款 L7 也便宜了两三万。

按正常理想的情况看，如果 L6 跟 L789 一起在 3 月 1 日发布，L6 max 大概率是要定 30 万的。

但是今年有几个因素打乱了理想的计划：

1、23 年底冲量，L7 普遍降价四万，导致新款虽然便宜了两三万，但还是不如老款划算。

2、大的市场环境，消费环境太差，大宗消费比较乏力。

3、竞争对手今年销量压力更大，都掀桌子定价，市场新车定价都极其的夸张。

4、mega 上市不及预期，势能和舆论也有很大影响。

整个一系列的负面因素影响下来，24 款 L7 的定价直接就不香了，即使是后面加了 5000 优惠以及有 5000 地补依然没有大的改观。

而 L6 正好这个时候需要发布，那绝对不能再失败了，所以 L6 必须定一个极具性价比和竞争力的价格，让消费者满意，否则连续的发布失利，理想承受不起。

所以原来按 L7 定价，应该定 30 万的 L6 max，最后只能硬生生定到 28 万，28 万这个定价加上 L6 的配置和产品力，关注电动车的，一般应该知道这是十分有竞争力的。

但另外的问题也来了，24 款 L7 定价本身就不香了，现在 L7 max 主要就是比 L6 max 长了 12cm，多了一个空悬，却比 L6 max 定价贵 7 万。老实说这个差价，除了不差钱的会选 L7 外，稍微会在意价格的，都不会选择 L7，L7 基本就等于废了。

那其实现在情况已经很明朗了，L6 的价格直接把定价的锚拉低了至少 2 万，那如果 L7 要恢复热度，只有降价一条路，目前优惠 5000 肯定不够的，那到底降多少合理，可以从选配的角度思考。

从目前的配置差异来看：

1、选配空悬，+2 万

2、选配车长加长 12cm，+2 万

3、选配电吸门，二排按摩等等，+1 万

那么 L6 max 加 5 万把上面 3 项全配上，其实就变成 L7 max 了，也就是以 L6 max 价格为锚，L7 max 就值 33 万。

所以我个人认为：

L7 max 33 万

L7 pro 30 万

L7 air 28 万

也就是从 24 款 L7 官方定价降 2 万，是一个比较合理的定价。当然如果优惠 3 万，就是爆款定价。

总之作为 L7 车主，我自己开下来，一直觉得 L 系列产品力没有问题，问题只是出在定价的锚变了，以前是按 L7 的定价为锚往下定价。现在因为 L6 价格定的很低，所以得按 L6 的定价为锚往上定价，当按 L6 的定价往上定价，L 系列的订单和销量大概率是会回升的，甚至 L 系列月销突破去年底月销 5 万的可能性也是有的。

关于电动车行业：

观点依旧：

这真不是个好的行业，没有什么护城河。投资这个行业真是操碎了心，要持续跟踪各种变动。完全没办法做到持有腾讯，茅台那样佛性，好睡觉。

但是呢，这个行业空间够大，又是最先商业化落地的 AI 应用场景之一，必然能产生巨无霸型企业。所以不配置一部分这个赛道，又无法说服自己，所以虽然投资这个行业很难，风险也很高，但投资对了，回报率也会很高，机会与风险并存。

再回到今年这个阶段，毫无疑问竞争十分的白热化，实质上已经进入了价格战，到了拼血槽的阶段了。

这个阶段产品力不是最重要的，因为到了这个阶段，还能在牌桌上，被消费者关注的，产品力都不差，毕竟到了这个阶段，产品力还不达标的，基本也没他啥事了，所以大家会发现，今年发布的这么多新车，其实产品力都还是不错的。

产品很难做出差异化的时候，价格就显得尤为重要。现在这个阶段消费者是既要产品力，又要价格，在价格面前，一切技巧都显得多余，不堪一击。即使强如华为，一样面临压力，也得打价格战；品牌相对高端的未来，价格没有优势，一样卖不出去。

所以这个阶段，投资电动车短期肯定是极度痛苦的，价格不合理肯定是不好卖的，但降价了也不一定会好卖；既要销量又要利润稳定，是不太现实的。所以今年所有车企都会很痛苦，即使是头部的比亚迪，特斯拉，问界，理想压力都会非常大。

但反过来想，头部都压力大，那二线三线的就不是压力大了，那是生死存亡了。市场环境，资本环境再恶劣一点，再持续久一点，很多车企是扛不住的，毕竟资本的忍耐度也是有限的，比如以长期投资知名的 BG，押注蔚来 6 年后，也选择了清仓。长期亏损，且很长一段时间内依然见不到盈利或者减亏的企业，资本是不太可能长期容忍的。

所以这个阶段投资电动车行业，既是风险，也是机会。风险是短期来看投资者会很难受；机会是会加速出清，长期看资金储备充足的头部车企优势会越来越大，另外大家都看空，这个行业的估值也被打压的很厉害。

所以虽然我个人看好这个行业，依然持有 30%+ 的电动车行业持仓，我依旧不推荐新人入场，波动太特么大了，一般人心理很难承受这个波动，尤其是还没看懂也没深入研究过这个行业的，何必趟这片浑水，300 的腾讯不香吗。

最后申明：

以上只代表个人的思考和看法，不代表会对，本人思考错误的时候多的是，尤其是 mega 的分析已经成为群友日常开玩笑的常用素材。

最终投资还是买车，还是需要自己独立深入思考，任何人的观点都只能作为参考，不可作为决策依据。$理想汽车.US $理想汽车-W.HK