一轮又一轮的价格战，将合资车企推向了墙角。

而合资车企巨头，广汽集团则是首当其冲。

根据广汽集团在 3 月 9 日披露的交付数据显示，2 月份广汽集团汽车仅实现销量 98401 辆，同比大幅下滑 38.96%；今年前两个月，广汽集团累计销量为 230371 辆，同比下滑 25.24%。

对于广汽集团而言，车子越来越难卖已经成为不争的事实，尤其是合资车。

在过去的 2023 年，广汽的合资业务遭遇 “滑铁卢”，卖得最好的广汽丰田和广汽本田，2023 全年销量分别为 95 万辆和 65.12 万辆，同比分别下滑 5.47% 和 13.91%。

当然，虽然合资业务表现低迷，但在 2023 年时广汽集团还有自主品牌撑腰。不过到 2024 年之后，情况似乎开始发生变化，广汽集团的自主品牌广汽埃安，前两个月销量直接出现了大跳水。

内卷之下的合资车

对于广汽集团而言，合资品牌的衰落已经趋势。

过去的 2023 年，广汽菲克和广汽三菱两大品牌一个走向了破产，一个走向了重组，广汽集团的合资阵型失去了两员 “大将”。而除了广汽菲克和广汽三菱之外，其实广汽本田和广汽丰田的处境也同样不乐观。

根据销量数据显示，2023 广汽丰田和广汽本田的全年销量分别为 95 万辆和 65.12 万辆，同比分别下滑 5.47% 和 13.91%。虽然销量有所下滑，但在自主品牌 “集团围剿” 合资品牌的大背景下，这个销量还算是可圈可点了。

然而，到 2024 年，广汽丰田和广汽本田的销量却出现较大幅度的下滑。

根据广汽集团披露的数据显示，2 月广汽本田、广汽丰田销量分别为 29107 辆和 40024 辆，同比下滑 29.39% 和 36.67%；而在今年 1-2 月，广汽本田、广汽丰田的累计销量分别为 64389 辆和 91054 辆，同比降幅分别为 18.87% 和 34.35%。

为什么曾经大卖的广汽本田和广汽丰田，2024 年会突然卖不动了？

理由很简单——相比于自主品牌，合资品牌的产品力确实已经不行了。例如在去年 8 月份换代的雅阁 PHEV，虽然已经是经过了换代，但依旧还是 “油改电”，没有使用纯电平台；而且雅阁 PHEV 连快充功能都不具备，17.7kWh 的锂离子电池快充需要 2.5 小时才能补充至 80% 左右的电量状态。

不可否认，近几年随着自主品牌的崛起，合资品牌产品力低下的劣势已经越来越明显了，而对于广汽集团来说，这并不是一个好的信号。过去，合资业务一直被称为 “现金奶牛”，也是车企利润的主要来源，但现在合资业务却成了负累。

根据 2023 年半年报显示，广汽集团营收增长 27%，但净利润却大幅下滑了 48%。在分析净利润下滑原因的时候，广汽集团提到，投资收益同比减少约 30.50 亿元，主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。

当然，广汽集团或许早就意识到了合资业务将逐渐走向衰落，所以在很早的时候，其就开始培育自主品牌，像广汽传祺、广汽埃安在 2023 年都取得了不错的成绩，这也是为什么即便合资业务下滑，但 2023 年广汽集团的销量依旧能保持稳定。

不过，不好的信号已经出现。

出现 “乏力”

目前，广汽集团旗下的自主品牌主要分为两大阵型——燃油车为主的广汽传祺和新能源品牌广汽埃安。

相比于广汽传祺，广汽埃安的发展势头显然要更好一些。根据媒体统计，2023 年广汽埃安全年累计销量超过 48 万辆，同比增长 77%。凭借着超高的销量，广汽埃安也是力压理想，成为 2023 年的新势力 “销冠”。

不过，2024 年之后，广汽埃安却突然 “熄火” 了。根据广汽集团披露的数据显示，2 月广汽埃安实现销量为 10006 辆，同比大幅下滑 66.74%；而在今年前两个月，广汽埃安的累计销量仅为 21011 辆，销量大幅下滑了 45.13%。

去年 12 月，广汽集团的销量还有 4.59 万辆，对比来看，现在广汽埃安的销量下滑是相当明显了。

对于广汽埃安销量下滑的原因，市场上的主流观点有两个。第一种观点是受到了网约车市场逐渐饱和的影响，受到大环境的影响，2023 年网约车迎来 “井喷”，目前已经是严重的供过于求——珠海、济南、遂宁等城市先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒大众该市网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。

而广汽埃安又被大家称为 “网约车之王”，因为其大部分的销量都来自 B 端的网约车市场，根据媒体统计，在 2023 年卖出的 85 万台网约车新车中，埃安以近 22 万辆排名第一。随着网约车市场走向饱和，埃安销量下滑自然也是在所难免了。

第二种观点则是受到了车企价格战的冲击。2 月中旬，比亚迪接连推出多种车型的荣耀版，引发了新春车市的又一轮降价潮，随后上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利、理想、小鹏等车企纷纷跟进，下调售价。然而，在这一轮车市降价潮中，埃安的反应却明显慢了一步——2 月份并没有跟进一起降价，直到 3 月才开始降价促销，但为时已晚。

当然了，自 3 月份以来，广汽埃安掀起了 3 轮降价，其中像广汽埃安的主力车型星耀版车型起售价仅为 9.98 万元，同样进入十万元以内区间，相比此前售价最低的车型，降幅达到 2 万元。不过，值得思考的是——在激烈的价格战，这样跟随式的降价又到底能起到多大的效果呢？双面 “夹击” 下的广汽集团，又能借助连续多次的降价，走出危险的边缘吗？