China Association of Automobile Manufacturers (CAAM): In the first half of the year, there was a rare consecutive month-on-month growth in passenger vehicle sales. If negative growth occurs in July, it should be considered a normal phenomenon.

7 月 10 日，乘联会发布 6 月全国乘用车市场分析报告。

报告显示，2023 年 6 月乘用车市场零售达到 189.4 万辆，同比下降 2.6%，环比增长 8.7%。

2023 年上半年，乘用车零售逐月持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势，今年 1-6 月累计零售 952.4 万辆，同比增长 2.7%。

乘联会分析称，上半年国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动 “百城联动” 汽车节和 “千县万镇” 新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，厂商半年末冲刺力度强，均对提振消费信心有较好的增进效果。

6 月新能源车国内零售渗透率 35.1%

乘联会数据显示，6 月新能源乘用车批发销量达到 76.1 万辆，同比增长 33.4%，环比增长 12.1%。今年 1-6 月累计批发 354.4 万辆，同比增长 43.7%。6 月新能源车市场零售 66.5 万辆，同比增长 25.2%，环比增长 14.7%。今年以来累计零售 308.6 万辆，同比增长 37.3%。

新能源渗透率同比进一步提升。6 月新能源车国内零售渗透率 35.1%，较去年同期 27.3% 的渗透率提升 7.8 个百分点。

其中，自主品牌电气化程度遥遥领先。6 月，自主品牌中的新能源车渗透率 58.8%；豪华车中的新能源车渗透率 30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 3.7%。

从月度国内零售份额看，6 月主流自主品牌新能源车零售份额 69%，同比增长 8 个百分点；合资品牌新能源车份额 4.8%，同比下降 1.2 个百分点；新势力份额 12.8%，同比下降 4 个百分点；特斯拉份额 11.2%，同比下降 3.5 个点。

具体到车企，6 月份，比亚迪稳居销冠位置，批发销量 251,685 辆，特斯拉、广汽埃安分居第二、三名，批发销量分别为 93,680 辆和 45,013 辆。

7 月车市展望 疫后首个暑假利好后续购车消费

展望 7 月车市，乘联会认为，今年为疫情管控结束后的第一个暑假，出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。本地市场也面临着暑期学童接送、短途夏令营等活动场景，继续利好出行市场订单获取与恢复。

不过，乘联会也表示，去年 6 月 1 日开始实施车购税减半政策，因此政策启动期叠加去年 3-6 月的购买延迟因素共振，导致去年 7 月的超高基数，不利于今年 7 月车市同比增速的表现，今年 7 月如出现负增长应该是正常现象。

此外，乘联会也指出，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。

经历上半年的价格战之后，预计车企将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。

从乘联会监控的数据看，2023 年 1-5 月份中国自主品牌车出口在当地市场零售同比增长了 47%，其中 5 月自主车出口海外的零售同比增长 61%，继续保持强势良好增长的态势。近期人民币汇率变化有利于出口，由此判断中国乘用车的 7 月出口仍会保持强势增长，推动 7 月总体乘用车的国内外总量继续保持较好增长。