小鹏进入效率战场

文丨李安琪

编辑丨李勤

3.5 万辆预售订单，这是小鹏 G6 目前打下的市场局面。虽然是可退的意向订单，但对于销量萎靡近半年的小鹏汽车来说，无异于一场久旱甘霖。

资本市场也嗅到了公司状态切变的信号，6 月 30 日，G6 上市第二天，小鹏汽车股价最高上涨 15.67%。

小鹏为 G6 车型押上了一笔大赌注，全系标配：800V、SiC 碳化硅平台，3C 电芯，前机舱、后地板一体式铝压铸车身技术，电池车身一体化技术等。

高配低价向来是车企销量的主引擎。蔚来上半年的销量萎靡，在全系降价 3 万元之后，立刻得以改观，6 月份销量再次重回万辆。交给小鹏汽车的答案，也不复杂。

G6 在配置拉满之后，给出了 20.99 万元的起售价，甚至配置了双 Orin 和双激光雷达的智驾 580 长续航 MAX 版本，也只需 22.99 万元。而在行业当中，同级别的智能驾驶配置车型，大部分都在 30 万元以上。所以，即便 G6 造型设计遭到不少用户诟病，但依然未影响销售势能的倾泻。

从去年 9 月小鹏 G9 发布失利，公司陷入经营低谷，到今天新车 G6 的预订单火爆，小鹏汽车显然迈出了走出阴霾的关键一步。这背后是公司对营销和产品策略的纠偏，更是战略重心从智能化技术单点，向三电、快充和车身乃至制造领域的倾斜。

换言之，小鹏汽车在接受经营危机的捶打后，开始更像一家汽车公司，也势必和其他发起价格攻势的车企一样，进入焦灼的效率之战。

沉痛的 “造车课”

今年来，曾经的热销车型 P7 改款高光不再，以单月 3000-4000 台左右的销量帮助小鹏撑起了基本盘。而对于逆风局中的小鹏汽车来说，毫无疑问的翻盘点就是这款中型 SUV 车型 G6。这不容有失。

新车上市前大半个月，小鹏汽车的线下门店已经开始出现 G6 展车的身影。从销售人员的介绍来看，智能驾驶、语音交互、800V 超快充、一体化电池车身，大空间、露营模式等都是 G6 的重要卖点。

小鹏 G6 正在三电等方面持续打造长板，比如搭载了 800V 高压碳化硅 SiC 平台、全系标配 3C 电芯。小鹏表示，在其自营超快充桩上，G6 充电 10min，能续航提升 300km；在社会标准快充桩，对比传统 400V 平台充电快 1 倍以上。

“G6 不只是纯粹为了 800V 充电系统而专门设置的，它可以兼容现在大量的 400V 的低压桩，升压过程中同样可以实现快充，我们并不急于去铺很多超充桩，现在很多传统桩也能用 G6 完成快充要求。” 小鹏汽车动力总成负责人顾捷说道。

除了一系列缜密的销售筹备、明确的卖点提炼，小鹏的品类精简、平台化研发策略也推行得相当坚决，尤其对过去动辄 10 余个电池包选型做了大幅度裁剪。

有产业链人士透露，小鹏为了砍掉冗余车型，不惜毁约多个下给蜂巢和亿纬锂能的电池配套订单，“已经投下的产线也停掉”。

好在今年的电池行业订单匮乏，电池厂虽有怨言，“但只要小鹏后续承诺给订单，合作还会持续”。

此外，在产能爬坡上，小鹏汽车也有所绸缪。小鹏 G6 将在 7 月开始交付。有小鹏销售告诉 36 氪，此前的预售动作，就是为整体的产能爬坡争取更多时间。36 氪从产业链获悉，小鹏当前给出的 G6 车型 7 月销量预测为 7000 辆，8 月能够达到 8000，长远过万。

对小鹏汽车和上下游配套企业来说，这个目标显然是必须达成的任务。

智驾不再是唯一，进入效率鏖战

智能驾驶，一直是小鹏汽车的长板。小鹏 G6 主打全场景辅助驾驶 XNGP，包括高速 GNP、 城市 NGP、停车场记忆泊车等。据小鹏汽车官方，在 2023 年上半年，XNGP 已在北上广深 4 个城市开放，但还是基于高精度地图的版本。

何小鹏表示，目前其城市 NGP 百公里紧急接管的次数是 0.65 次，但每百公里的人工主动接管还有 10 次。这也是城市辅助驾驶复杂之处。车企们不仅要解决复杂的路况，最重要的是，如何提升消费者对智能驾驶系统的信心。

为此，小鹏汽车预计在今年下半年，将不依赖高精度地图的 XNGP 覆盖至 50 个城市。

此外，小鹏汽车还将在今年四季度将向所有 XNGP 用户推出「AI 代驾」模式。这意味着，在没有高精地图覆盖的区域，小鹏汽车也根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，实现 A 点到 B 点的高等级辅助驾驶。

“「AI 代驾」模式的底层依赖于无高精度地图，假设无图模式下城市辅助驾驶做到平均分 85 分，我认为 AI 代驾模式可以提高到 90 分甚至 95 分。” 何小鹏在采访中说道。

这也是车企在大规模推行城市高级辅助驾驶的普遍策略。此前，理想汽车也宣布将推出通勤 NOA，预计下半年开放 100 个城市。此外，华为、蔚来等公司也在城市领航辅助驾驶领域紧追不舍。

何小鹏在采访中放言 “智驾能力领先友商 12-36 个月”，但从 “无图” 技术进展、实际的道路体验，以及开城目标、进度等多个维度来看，各家显然并无明显差距。

换言之，2020 年之前，小鹏汽车在国内的智驾研发和投入独树一帜，而 2020 年之后，同行开始大举投入追赶，以致当下小鹏汽车的智能光环早已褪色。

公司必须需要拾起整车的三电、空间，以及向后传导至制造、研发和产业链的运营效率。有行业人士透露，小鹏 G6 虽然给出了不俗的销量预测，但武汉工厂前期的爬坡并不顺利，近期才有所好转，而距离月交付万台仍有近一半的差距。

要知道，极致性价比从来都是巨头的游戏，比亚迪可以通过垂直整合供应链，将成本不断压低，做到油电同价，特斯拉可以在年初的连番 4 次降价后，依然吃到近 20% 的毛利率。

有小米汽车人士也告诉 36 氪，如果想把成本极限压低，就要梳理每个环节，考虑是否能够打破、重塑，目前小米汽车正在对物流、供应链结算、研发等各个环节进行拆解，以期压低成本。理想汽车为应对日益逼仄的市场环境，同样在筹备一套体系化的制造研发和供应链系统，以及严密的成��核算体系。

而小鹏汽车显然只是迈出了通过性价比斩获订单的第一步，想要持续哺喂这一战略，背后极限、漫长的效率之战才刚开始。

当然，回到造车业务决策中心，即将带领公司驶出低谷的何小鹏，似乎有所准备，他在媒体采访中坦言，如果一个公司只靠一款车或者一个节点都是错误，“汽车是个长线的事情，体系的能力更重要。”