EXPLAINER-Why are other automakers chasing Tesla's 'Gigacasting'?

路透 6 月 14 日电 - 丰田汽车 (7203.T) 本周表示，将采用一项名为 “Gigcast” 的技术，这是这家日本汽车制造商旨在提高未来电动汽车 (EVS) 性能和降低成本的战略的一部分。

路透 6 月 14 日电 - 丰田汽车 (7203.T) 本周表示，将采用特斯拉 (TSLA.O) 首创的一项名为 “Gigacast” 的技术，这是这家日本汽车制造商提升未来电动汽车 (EVS) 性能和降低成本战略的一部分。

丰田并不是唯一一家追随特斯拉突破的公司。

下面让我们来看看 Gigacast，以及这项创新是如何迫使汽车制造商争相追赶特斯拉的：

Giga Press 是特斯拉在美国、中国和德国的工厂采用的一种铝压铸机。这些家居大小的机器能够生产比以前用于汽车制造的任何零件都大得多的铝部件。

该名称中的 “Giga” 是对特斯拉将其工厂命名为 “GigaFactory” 的惯例的认可。其他汽车制造商开始称它们为 “超级女性”，也可以指较小但仍然很大的机器。

在操作中，压力机将 80 公斤 (176 磅) 或更多的熔融铝液送入模具，在模具中形成零件，释放，然后快速冷却。

特斯拉已经开发出一种铝合金，它还允许它跳过传统上用来增加铸件强度的热处理。

通常情况下，一百多个单独冲压的金属部件被焊接在一起，形成一个车身。

分析师表示，更少的零部件、更低的成本和简化的生产线为特斯拉行业领先的盈利能力做出了贡献。

特斯拉表示，对于特斯拉来说，在其最畅销车型 Model Y 的后部使用单一组件，可以将相关成本削减 40%。

埃隆·马斯克表示，在 Model 3 中，通过使用车辆前部和后部的单个部件，特斯拉能够将 600 个机器人从组装中移除。

它还可以减轻车辆的重量 - 这是电动汽车的一个重要考虑因素，因为仅电池组就可以重达 700 公斤以上。而且它有可能减少工厂的废物和温室气体排放。

丰田表示，预计使用铝压铸将从组装中消除数十个金属薄板部件，并减少浪费。

特斯拉从总部位于意大利的 IDRA 采购压力机，IDRA 自 2008 年以来一直是中国的 LK Industries 的子公司。

IDRA 和 LK 的竞争对手包括欧洲的 Buhler Group，日本的 Ube(4208.T) 和 Shibaura Machine(6104.T)，中国的 Yizumi(300415.SZ) 和海天 (1882.HK)。

AlixPartners 的一项分析显示，去年全球铝压铸市场价值近 730 亿美元，预计到 2032 年将超过 1260 亿美元。

除了丰田，通用汽车 (General Motors)、现代汽车 (Hyundai Motor)(005380.KS) 以及中国旗下的吉利子公司 -- 沃尔沃汽车、北极星 (Polestar) 和齐科尔 (Zeekr)--正在使用或计划使用这项技术。

Zeekr 已经开始在中国生产的一款多功能货车上使用大型铝压铸件，并表示将在其他车型上引入这项技术。

沃尔沃去年表示，将投资逾 9 亿美元对其位于瑞典哥德堡附近的工厂进行升级，以采用巨型汽车技术。

成本就是其中之一。

特斯拉的大部分销售记录仅有两款车型：Model 3 和 Model Y。仅在两个平台上的高销量使其更容易证明对新生产技术的投资是合理的。其他电动汽车初创企业也拥有这一优势。

分析人士表示，对于拥有更复杂的产品阵容和已经摊销的工厂机械的传统汽车制造商来说，投资数千万美元开发新的铸造技术的决定可能更难做出。

车身部分分成单一部件的汽车在发生事故后也可能更难或更昂贵地进行维修。这可能会增加电动汽车的运营成本。

保险公司已经在注销续航里程较低的电动汽车，如果它们的电池损坏了，因为通常情况下，即使是轻微损坏的电池组也无法修复。