别克想要打破合资车企 “魔咒”

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

一直以来，别克都是美系车企销量巨头。在私家车和商务用车领域有着优异的市场表现，GL8、昂科威跑遍国内大街小巷，是中高端车的代名词，曾连续四次闯入年销百万俱乐部。

新能源时代，别克却和大众、福特、日系合资车企一样，面临转型难题，市场份额也被渐渐挤占。

行业的大变革下，别克这个有着百年历史的品牌，正迫切地融入时代，重塑自己的品牌价值，重拾市场的荣耀。

从去年品牌焕新后，别克一出出大戏就连番出台。一年时间里，集中向 MPV、SUV、轿车市场发力，力求在熙攘的市场中快速抢回消费者的目光。

5 月 15 日，别克新款旗舰轿车全新一代君越上市。这是当下别克轿车系列中第一款采用全新纯粹设计理念（PURE DESIGN、搭载全新智能化配置的车型，与上一代有明显的迭代。

这已经不是别克第一次祭出狠招。就在上个月，别克发布了其奥特能平台的首款纯电产品 Electra E5；去年 11 月，别克还在传统强项的 MPV 市场，推出近 70 万元级别的大型科技豪华 MPV 世纪 CENTURY。

迅速而密集的推新，打破了市场对别克的刻板印象。前些年，别克品牌给大家一种感知，是它智能汽车市场相对沉默，不像 “杀红眼” 的自主品牌、新势力那么激进。

然而通过这些新品，市场看到它要改变、更要突围的决心。

在压力与挑战面前，别克也必须奋力一搏，直面市场竞争，甚至是借此机会重回巅峰。

目前国内汽车市场需求的放缓，是所有车企要共同应对的局面。特斯拉在全球数次降价以求换量；蔚小理等都有计划下沉到三四线城市挖掘需求。即便如此，各家之间的分化还是愈加明显。

今年前四个月，比亚迪超越南北大众，彻底夺走了整个汽车市场的销冠宝座，与紧随其后的玩家之间的差距，也越拉越大。别克所依托的上汽通用则以 25 万台的销量，暂时排在市场第七。

在这种竞争白热化、马太效应逐渐凸显的环境下，别克深知，只有不断输出王炸级产品，并升级产品力，才能抓住消费者的目光。

以此次推出的新款君越为例，虽是燃油车，但在智能驾驶和智能座舱方面，与品牌旗下纯电车 E5 拉平。藉此，别克在中高端市场中，也有了可以一战的智能化产品。

在价格上，该车 17.99 万元的起售价，较上一代入门版车型便宜了近 4 万元。作为国内为数不多的 B + 级轿车，此前君越的价格一直框定在 20-30 万元间。也可以从这个定价，看到别克想要抢占消费者心智的决心。

这一策略也同样用在了电动车上，E5 发布后，20.89 万 - 27.89 万元的价格区间，直接锁定大众 ID.6 等一众竞品。按照 E5 定位中大型 SUV 的体量来看，跟自家的燃油车昂科威 PLUS 的终端落地价格相当，做到了 “油电同价”。

显然，在激烈竞争中，别克为了重回销量增长的轨道，将自家产品的配置和价格重新捋了一遍，以期找到最有竞争力的点，在国内市场新一轮洗牌中拿到有利的筹码。

市场也渐渐给出反馈。其中，E5 上市十天后拿到了 8 千台的订单；旗舰 MPV 世纪，目前月销量也稳定在 1-2 千台，与 GL8 形成合力，继续在中高端及豪华 MPV 市场跑马圈地。这对别克和整个上汽通用而言，都是剂强心剂。

按照规划，上汽通用在下一个战略周期将投入 700 亿元加速转型，3 年内将基于奥特能电动车平台推出 10 款以上国产新能源车型。奥特能则是眼下在合资车企中，有着一定技术竞争壁垒的平台。

在上汽通用发力新能源时代里，别克会是挑大梁者。前述 10 款新车心里，别克占了 5 款，涉及布局 MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。继 E5 之后，别克的第二款奥特能车型也会在今年年中发布。

市场上，大家的命运还在快速分野。随着电动车渗透率的进一步提升，以比亚迪为首的国产品牌，同样以 “油电同价” 战略加快推新圈地时，别克的宏伟蓝图能否按规划如愿落地至关重要。

回首过去，百年汽车品牌大部分都历经坎坷。不过在跌宕起伏后，它们的生存能力也都会更上一级台阶。只有顺应潮流，不断突破自我，适应时代的需求，才会历久弥新。

如今挑战再至，别克这家百年品牌，必将发力向上向前，当好通用和上汽突围的 “关键先生”。