宝马,更加离不开中国了

Wallstreetcn
2023.05.23 09:53
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推进本土化。

作者 | 周智宇

编辑 | 张晓玲

在中国汽车史上,很少有哪家外资车企,与中国有如此深厚的渊源,也连续多年在中国取得耀眼的成绩,它就是德国宝马。

20 年前,中德合资企业华晨宝马成立,11 年零 1 个月后实现第一个 100 万辆;今年 2 月,一辆 BMW i3 eDrive40L 驶下宝马铁西工厂里达厂区生产线,在不到一年半时间里,实现了它第 5 个 100 万辆的销售目标。

20 年来,沈阳基地从无到有,逐渐变成了宝马全球最大的生产基地,年产能达 83 万辆。

宝马集团方面人士告诉华尔街见闻,自 2010 年以来,宝马沈阳生产基地累计投资已近 1000 亿人民币。投资 150 亿建成的里达工厂,也是迄今为止宝马在华最大单项投资。

5 月 18 日,在华晨宝马成立 20 年纪念日当天,宝马又宣布,其纯电动 BMW 新世代车型将从 2026 年起在沈阳投产;与之配套的 BMW 第六代动力电池项目也在当天奠基,投资额达百亿;此外,宝马沈阳研发中心二期扩建项目也正式启用。

从新车型、配套产业链到相关的研发中心,宝马继续砸下百亿真金白银的意图非常明确,它希望加快在华投资扩产,借着中国新能源之势,加速驶向电动化的未来。

宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇亦表示,新世代车型的投产与电池项目全面动工,将极大地推动宝马的业务发展和电动化步伐。

显然,宝马仍然希望继续深度参与中国的汽车工业进程,并在其中扮演重要的角色。

无论是过去还是现在、未来,中国市场对宝马的重要性,不仅因为它是最大的销售市场,更因为中国已成为其重要生产、研发基地。

现在还要加上一条:中国是全球新能源汽车转型的热土。

一直以来,宝马在中国的销售数据很是可观。去年,宝马全球销量 239.96 万辆,位居 “BBA 之首”,其中在华销售 79.2 万辆,占集团总销量的 33%;今年第一季度,宝马在华市场交付量则来到 19.48 万辆,占集团总销量比重进一步提升至 37.61%。

在新能源领域,宝马也布局很早,它曾打造出被誉为 “特斯拉杀手” 的宝马 i3;在沈阳的研发中心,10 年前就已聚焦电动化技术开发和产品国产化标定及验证;宁德时代 “成王” 的路上,宝马亦发挥了重要同路人、领路者的作用;它也是豪车品牌里,首个在华设立动力电池中心的车企。

然而,过去三年多中国新能源汽车市场的超预期发展,特斯拉、比亚迪、蔚小理等对豪车市场的争夺,让宝马意识到,自己做的还远远不够。去年,宝马在华纯电销量占比仅 5.3%,远低于其全球纯电车型销量占比。

在新能源时代里,宝马需要换个打法。

2023 年,宝马提出 “全力以赴电动化”,发力的重点,便是如何借中国本土产业链、创新能力,在新能源时代里突围。

在中国市场,除了产品线本土化之外,本土化创新也是关键一环。前不久,宝马集团宣布要对中国研发体系进行战略升级,让中国在其全球研发网络发挥更关键的作用。

在 5 月 18 日,华晨宝马也宣布启用沈阳研发中心二期扩建项目,新中心的 19 个实验室中,有 17 个专门用于新能源车测试。宝马也将借此,强化它新能源汽车在中国全流程开发、验证的能力。

在北京、上海和南京,宝马亦设有创新机构。它也靠此形成了德国以外最大的研发和创新网络。宝马方面表示,未来,华晨宝马会在宝马全力以赴电动化的全价值链上,扮演重要角色。

宝马集团董事长齐普那句 “今日中国之动向,将引领明天世界之方向”,正是对宝马如今一系列实际行动的精确概括。想要在下个 20 年里继续领跑,宝马也要认真践行起 “家在中国” 的战略。

无论是谁,想要在新能源时代里活下来,都需要抓住作为最前沿市场的中国,把握住中国市场的动向。这也需要对中国市场有更深刻的洞察,创新本土化的背后,是要对中国文化有更深入的理解,适应中国消费者的使用习惯。

如今的中国汽车市场,已不再是过去三年那个随便发个产品,便可获得消费者青睐的市场了。消费者变得更加挑剔,细分市场产品不断丰富,竞争也愈发激烈。

在华布局多年的宝马,又能否靠着自己扎实的产业链布局,和不断完善的创新网络从中胜出?豪车之王的表现,值得期待。