又一个车企巨头要停产燃油车了

作者 | 曹安浔

自比亚迪之后，国内另一家汽车巨头也宣布即将停产燃油车，告别燃油时代。

4 月 18 日，上海车展首日，是广汽集团里程碑式的一天。广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚、广汽乘用车总经理张跃赛、广汽埃安总经理古惠南等同时现身，阵容庞大。

冯兴亚宣布，广汽集团初步计划，到 2025 年停产纯燃油车；到 2028 年，不再销售纯燃油车。

为了落实这一目标，广汽集团推出了 “NEXT” 计划，即坚持 “电动化 + 智能化”、“混动化 + 智能化” 的双轮驱动路线。

“电动化是 EV、PHEV、HEV 的多元化时代。如果我们仅仅把重点放在埃安纯电动车上，那我们就会失去 PHEV 和 HEV 发展的机遇。” 冯兴亚说道。

由此，埃安和传祺被赋予了重任。埃安做纯电，传祺发展混动。

当天，广汽传祺发布可兼容多种混动模式的 i-GPMA 架构，插电混动产品——传祺 E9 也亮相并启动预售。

这是广汽传祺的关键一跃。

冯兴亚表示，传祺 E9 开启了向电气化、电动化全面进军的新纪元。

同一天，埃安也宣布了新计划。埃安总经理古惠南表示，埃安已完成 A 轮融资，投后估值超过一千亿，力争今年实现 IPO。

同时，埃安发布 “快速补电 +V2G” 两大行动计划，计划到 2025 年累计建成 2000 座超级充换电站。

2022 年度，埃安和广汽传祺两大自主品牌销量达到 63.37 万辆，均创下历史新高，占比从 2021 年度的 20.72% 增至 26.04%。

广汽集团 “自主双子星” 的新动作，无疑将加快广汽集团实现新能源、新时代的转型升级。

对行业而言，在传统车企转型新能源的浪潮中，自主品牌是重要推手，届时新势力与传统车企自主品牌的 “缠斗” 将持续升级，新能源时代的王者也将从中浴血而生。

以下为华尔街见闻与广汽高管团队的对话实录：

问：E9 对传褀来说，有什么样的战略意义？对它怎样的期望？

张跃赛：E9 对于广汽传褀来讲，是传褀今后能不能够生存、能不能够很好持续发展一个非常重要的产品。

传祺以前是做燃油车，做电车就分到埃安这边。今天的 E9，就相当于我们自己要从原来的燃油车思维方式，向电车这种思维方式转变，从整个组织架构、产品定义再到营销，全部都要发生一些根本性的变化。

冯兴亚：E9 对于传褀，我觉得是标志性的，也是战略性的，意味着，传褀掀开了向电气化、电动化全面进军的新纪元。

电动化是 EV、PHEV、HEV 的多元化时代。如果我们仅仅把重点放在埃安纯电动车上，那我们就会失去 PHEV 和 HEV 发展的机遇。

这个 PHEV、HEV 都是需要有发动机的，有内燃机的，带内燃机的新市场领域的重任，就由传褀来承担。

到 2025 年，我们生产的车、新开发的车，就不做纯燃油车了。到 2028 年，也不销售纯燃油车了。初步计划是这样的。

问： Hyper GT 这款车应该是很走量的一个车，你们的信心是怎么样的？如何去规划它的销量这块？

古惠南：Hyper GT 前天我们已经对外正式开始预售。预售之后，从各界反响来看，还是非常热烈的，应该说完全达到了、甚至超出了我们的预期。

Hyper GT，我们现在还是寄予它厚望的，要把 Hyper GT 打造成月销过万的车。

问：之前一直高速发展的合资公司现在遇到一点挑战和困难，从广汽集团的角度来看，接下来合资公司该怎么做？它们还有没有机会？还应不应该大力去发展？

冯兴亚：自主品牌的发展，经过这么多年的积累，它的品质标准、技术标准完成了一个突破，到了一个新阶段，这也是市场份额变化的根本原因。

第二个问题，未来合资品牌还有没有必要，还能不能发展？这个答案不在于我们这些人，是在于每一个企业的战略是什么样的，以及资金的投入。

如果一个合资公司、合资品牌，要想在中国发展，就必须加快、加大电动化和智能化两化的进程，迎合消费者的需求，不然可能就会退出这个市场。这是市场决定的。

我觉得不要小瞧合资品牌，虽然自主品牌目前是取得了暂时的领先，但是如何把这个领先优势保持住，绝不能骄傲、大意。当大家都没有意识到的时候，你是先行者，你就是尝到了先行的红利，大家都意识到该这么做的时候，那就是真正拼实力、拼体系能力的时候了。

靠短暂的某一两款产品的领先是靠不住的。我觉得，还要保持高度的危机感，才能赢得自主品牌最终的胜利。

问：怎么看燃油车和电动车之间的一个博弈？接下来在这两大领域，广汽有没有一些新的规划？

冯兴亚： 传统汽车和电动车之间的竞争，这是一个转型的问题。

现在消费者买车的时候第一思考顺序的选择上，和三年前发生了很大的变化。这个决策思想上的变化，是产品设计变化很重要的出发点。我们的路线，我们的战略，其实都是基于对消费需求变化的调整。

现在为什么 PHEV 可以了？纯电续航 100 多公里，经常上下班 100 多公里已经够了，回家可以充电，长途的时候可以用油，既有电动车日常的优点，又有特殊情况下，解决电动车续航里程焦虑的问题。因此，它就有了市场，这和以前是不一样的。

所以，我觉得竞争问题，是对消费需求把控的问题，消费需求变了，厂家必须把它做好。

问：怎么看今年接下来的整体汽车市场走势？

冯兴亚：今年年初以来，整个汽车市场的竞争，我认为是比想象中要激烈的。这个增长的速度，要比想象的低。

在我们去年年底、今年年初，做今年计划的时候，对全行业的增速，我们是按照 3% 左右的增速来考虑今年的计划的。因为大家觉得疫情政策发生重大变化，经济应该有比较好的增长。

但可能考虑不足的是，消费能力的提升会有一个过程。现在明显感觉到，全国各地的消费购买能力不是很强。

下一步，如果有一些政策的陆续恢复，经济水平恢复正常，消费者的购买能力是会逐步恢复的。所以，我对整个汽车的前景还是乐观的。