稀土和碳化硅相关企业首当其冲。
虽然既没有发布新车，画的饼也缺少细节，但特斯拉投资者日还是成功扰动了市场。
首当其冲是稀土。昨天，马斯克表示特斯拉下一代永磁电机将彻底弃用稀土材料，中国、美国稀土上市公司应声下跌。
截至收盘，龙头股北方稀土跌超 4%，日内蒸发超 43 亿元；广晟有色盘中一度逼近跌停，收跌近 7%；中国稀土、华宏科技、中科三环、盛和资源等跟跌。美股方面，向车企供应供应钕的美国材料公司 MP Materials 跌近 11%。
特斯拉表示，由于提高了传动系统的效率，过去五年里，他们已成功地将新 Model 3 驱动模块的稀土使用量减少了 25%，未来还可以进一步减少对稀土的依赖。
有市场分析称，特斯拉的团队可能找到了绕过稀土制造电机的办法。
据媒体报道，去年 10 月，剑桥大学的一个团队和来自奥地利的合作者发现了一种制造新型磁性材料铁 - 镍（tetrataenite）的新方法，这可能成为稀土永磁的替代品。
不过，特斯拉并没有解释它计划采用哪种方案来替代稀土材料。
此外，特斯拉还宣称计划在下一代车型动力系统中减少使用 75% 的碳化硅。
在投资者日活动上，特斯拉动力系统工程负责人 Colin Campbell 表示：
"在我们的下一代动力系统中，我提到的碳化硅晶体管是关键部件，但价格昂贵。不过我们想出了一个办法，能在不影响汽车性能的情况下，减少使用 75% 的碳化硅。”
高性能硅方案供应商安森美半导体和意法半导体的股价应声各下跌约 2%，碳化硅市场龙头 Wolfspeed 下跌约 7%。
Campbell 并没有明确公布特斯拉的下一代动力系统何时可以大批量生产、应用。整场活动上，特斯拉高管们只是强调下一代车型 “生产成本能降低 50%”，没有透露关于新车型的任何细节，
碳化硅晶体管是制造电动车芯片的重要原材料之一。美国电气和电子工程师协会（Institute of Electrical and Electronic Engineers）指出，碳化硅通常更耐热，拥有更长的使用寿命，并且比用硅功率晶体管制造的芯片更节能。
美国银行的分析师指出，特斯拉的方案目前可能还不成熟，但如果能成真：
“那对安森美、意法、英飞凌、Wolfspeed 等半导体制造商和材料商来说意味着重大风险。不过，更便宜的碳化硅芯片可能会让更多车企拥抱碳化硅方案，因此这些供应商在单车碳化硅用量上的损失之后可以通过规模来弥补。”