被时代抛弃，“保值王” 丰田走上 “以价换量” 之路

丰田发布了其 2023 财年第一财季（自然年二季度）的财报，当季车辆销售同比下降 6.3% 至 201 万辆，销售额同比增长 7% 至 8.5 万亿日元，但当季营业利润同比骤降 42% 至 5786 亿日元。

丰田表示，材料成本上升（包括燃料、运输等价格）和减产都对一季度的利润构成压力，其中较高的材料成本令营业利润损失 3150 亿日元，占实际营业利润的一半。

自 2022 财年三季度开始丰田利润就遭遇逆风，22Q3 和 22Q4 营业利润同比分别下滑 20.6% 和 32.8%，营业利润率自中报披露的 11.3% 下滑至 10.1% 和 5.7%，最终 2022 财年的利润率回落至 9.5%。

但在 2023 财年的展望中，丰田仍预计将实现 2.4 万亿日元的营业利润，得益于美元和欧元走强抵消其原材料成本的上涨，但利润率还将进一步降至 7%。

针对全年产销的预测，丰田仍有信心在截至明年 3 月 31 日的年度内生产 970 万辆汽车并完成 1070 万辆的销售，两项数据均创其纪录新高。

过去十年里，丰田和大众一直在全球汽车销量冠军上你争我夺，但论赚钱能力丰田始终胜过大众，甚至有 “三台大众敌不过一台丰田” 的说法。丰田盈利的法宝来自于成本控制和价格坚挺。

但如今错失了新能源车这一重要增量市场，丰田把自己的路走窄了。