昨晚，苹果向车企开出了一个教父式 offer

苹果历年的 WWDC 都是数码圈集体高产的日子，昨天晚上我们也不出意料地看到了苹果凌晨发布会的各路预热，想想近期好像没什么要换的数码设备，于是刚复工没几日的我们理性地选择了放弃熬夜。

然而早上打开手机，我们却惊讶地发现，今年的苹果 WWDC 最大的热点既不是 M2 芯片也不是 Mac 新品，而是车。

准确来说，是 Carplay。

01 苹果的车机占领计划

这一突如其来的热点从发布会的第 37 分 50 秒开始，苹果智能家居环节结束以后，Carpaly 图标出现在了发布会的大屏上。

新环节的主讲人，苹果汽车体验工程的高级经理 Emily Schubert 随即公布一组颇有冲击力的数据：全美有超过 98% 的汽车支持苹果 Carplay。

但更唬人的是接下来这句：全美超过 79% 的购车者只会考虑购买搭载苹果 CarPlay 的车。反过来解读这句话，即汽车厂商如果拒绝 CarPlay 那后果可能是损失全美近 8 成的汽车消费者。

开门见山说明来意之后，Emily 继续介绍起新一代 CarPlay 的变化，越来越多、越来越大的屏幕是汽车设计的趋势，这也为 CarPlay 提供了更多大展拳脚的舞台，所以全新 CarPlay 最显著的变化就是「更大了」。

其介绍中的亮点主要是：

• 为所有屏幕提供内容，统一的极致体验；
• 与整车硬件更深度整合，不切出 CarPlay 界面即可调节空调等车辆功能；
• 丰富的小组件，可以在各个屏幕上展示丰富的信息；
• 新 CarPlay「驱动」车辆仪表盘，展示所有的车辆信息；
• 适配各种特殊的屏幕形状和展示方式，定制化的仪表显示样式；
• 汽车厂商翘首以盼，明年晚些时候就会有搭载全新 CarPlay 的车型发布。

实际上这些亮点可以总结为用户体验、工作模式以及数据整合三个方面。

从合租走向整租

最直观的变化是，CarPlay 从原来附属于车机的一个应用变成车机的主体，如果说原来是和其他应用一起合租车机，现在则成了整租，掌控了整个车机界面，带来的好处就是更完善统一的用户体验，CarPlay 可以支持车内所有屏幕。

具体而言，「整租」带来的用户体验提升体现在交互界面设计、个性化定制显示和功能体验三个方面。

从发布会中的展示中可以看到，CarPlay 完全移植了当前 iOS 中的设计风格，从图标到小组件再到整个界面，完全集成了 iOS 极简平滑且颜色赏心悦目的特色。

且不说当前大多数的传统主机厂的车机 UI 设计有多差，即使是拿现今做得比较出色的特理蔚鹏来作对比，在美观度上的差距依然明显。

Model S

在个性化定制信息显示方面，全新 CarPlay 提供了丰富的小组件功能。丰富的信息 + 高度自定义，这大概戳到了科技爱好者无法拒绝的痒点，这是一种信息「全盘掌控」的体验。

CarPlay

虽然现在的车机设计一般都支持仪表屏上有不同的信息卡片可以切换，但像苹果这样可以在完整的大屏上自定义小组件这样高度的自由性，还是见所未见。

从小组件中也可以看出高度「生态系统化」的功能体验。音乐和导航方面自不必多说，从展示中还可以看到从 iPhone 上同步显示过来的日程、天气等信息，也可以猜想到未来全新 CarPlay 和 HomeKit 的无缝联动体验。

更进一步，理论上 iPhone 上所有的 App 都可以无缝接入 CarPlay，从而在汽车上使用。也就是车机上不必安装任何 App，直接使用手机中的 App 就能实现顺滑流畅的功能。

考虑到苹果生态中的极有创意的第三方开发者，就像开发出那些无数经典的 iOS App 一样，他们将会开发出怎样创意无限的汽车玩法，想象空间实在太大了。

我眼前不禁浮现出多年以前人们狂热地追捧「水果忍者」、「愤怒的小鸟」和「汤姆猫」的盛况了，或许汽车界中的新一代 App 盛况，即将由全新 CarPlay 开启。

CarPlay 会催生什么样的爆款 App 呢？

当然具体的软件开发适配难度还暂无从了解，但是对于软件公司来讲，通过 iPhone 适配不同的车机应该比当前各家安卓系统各自去适配 App 更一劳永逸。

从中控走向车控

界面设计的功能体验终归是表层，实际上此次全新 CarPlay 展示中最大的亮点在于它的工作模式。

当前版本的 CarPlay 功能，实际上是将手机投屏映射到汽车屏幕上，只是音视频的输出，对于车辆功能的控制是太不友好的。比如部分车辆上需要切换出 CarPlay 界面才能在屏幕上调节空调温度，影响体验上的一致性。

也就是说，现有 CarPlay 功能中的手机与车机的关系，就像电视盒子与电视。用了电视盒子，电视机本身的操作系统就靠边站了。

而全新的 CarPlay，让 iPhone 从「电视盒子」变成了「电脑」，iPhone 开始处理来自车辆的信息，包括车速、转速、油量、空调等信息，并将这些信息处理之后传输到车机屏幕上显示出来，iPhone 与车辆有了更深层次的交互，而不再是简单的屏幕映射。

用苹果的话讲，这就是全新 CarPlay「驱动」车辆仪表盘，iPhone 作为设备端与车辆实时系统交互，展示所有的车辆信息。直白一点理解， iPhone 就像是一个 OBD 外挂设备，读取车辆信息后显示到车机上，并且能实现车辆控制。

这就解决了一个大问题：在车机软硬件都迭代迅速的年代，出厂后的车型无须硬件升级就可以长期支持不断升级的软件应用，只要你的 iPhone 足够新，有足够的算力。

你或许听说了最近一些厂家在进行后市场 8155 芯片升级服务了，用了全新 CarPlay 就没有了这个烦恼。CarPlay 本身对车机硬件的要求是比较低的，出厂时的硬件性能基本能够支撑整个车辆的生命周期了。不管应用软件对算力有多高的需求，交给用户的 iPhone 处理就可以了，毕竟用户更换手机比更换车机硬件要方便多了。

逐渐模糊的界限：合作还是渗透？

在全新 CarPlay 上，苹果和主机厂的合作需要更进一步，因为有了两个变化。其一是形式繁多的屏幕样式，其二是苹果需要接入更多的车辆信息。

传统的车机样式只有一个主屏，对于 CarPlay 适配而言相对容易。而汽车内饰设计越来越倾向于大屏幕和多屏幕，全新 CarPlay 在目标上是要适配整车所有屏幕的，长的短的，大的小的，全部接入。这方面必然面临着不小的工作量。

对于车辆信息的接入需求，主机厂有多大的意愿，能提供到什么层次的信息，也是 CarPlay 面临的一个挑战。CarPlay 已经从一个送菜上门就离开的外卖员变成了上门做饭的厨子，虽然菜很好吃，但主机厂愿不愿意放陌生人进家门就有所忌惮了。

在当下越来越强调数据价值，数据成为重要生产要素的背景下，「数据」二字就约等于「敏感」。你苹果现在需要车速、转速、油耗、空调之类的基础数据，以后会要什么呢？辅助驾驶方面会要求怎样的打通呢？行业的边界越来越模糊，毕竟你苹果造车的传闻也不是一天两天了，说不定明天就成了对手。

一切谜底都将在明年下半年揭晓，届时将有搭载全新 CarPlay 的车型发布，大家可以猜测一下以下品牌的产品规划中，谁将是首发车型。

02 伴随全新 CarPlay 的此消彼长

全新 CarPlay 为当前的车机届吹来了一股新风。说实话，当看到 CarPlay 能显示 RPM（转速）时，我愣了一下，新能源车早就没转速信息了呀，这演示出错了呀。之后才反应过来，它全新 CarPlay 可不是只限于电动车呀。

我们作为新能源车媒体，天天关注电动车，已经习惯了一线新势力们用起来还不错的车机系统，而忽略了占汽车市场大头的燃油车车机。

大家知道，有太多厂的车机系统不堪一用。而这正是全新 CarPlay 抢滩登陆地点。

可以预见，全新 CarPlay 的推出会对汽车智能座舱体验方面的竞争产生巨大影响。对传统车企是巨大利好，对新势力而言怕是一大利空。

回顾新势力们的崛起历史，由于相对平庸的车辆工程品质，智能化体验恐怕是其最大的卖点。正是智能化方面的投入让它们在一众传统车企中显得时尚而现代，吸引了一大批喜欢尝鲜的新潮人士。而传统车企强在造车，软件方面的造诣大多难以恭维，尤其是在车机这种历史上的「选配件」而言，投入十分有限。

要么买智能化体验出色的新势力而放弃心中的传统品牌「信仰」，要么坚持长期以来对传统品牌的偏好而放弃更好的智能化体验，这是很多保守购车者面临的两年选择。常常听到某某朋友无法接受新势力品牌而选择传统强势车企的例子。

但是全新 CarPlay 可能就一脚把这个两难问题踢开了，传统车企在它的加持之下，瞬间拥有了出色的智能座舱体验，再叠加传统的造车技能，对消费者吸引力大大提升。

而对车机系统大力投入的新势力，多年来建立起来的领先优势就这样一夜之间被 CarPlay 追得差不多了。虽然在整车控制能力和完整性体验方面相比 CarPlay 更有优势，但又有多少消费只是想要一个漂亮的 UI 和音乐导航足矣呢？又有谁知道下一步苹果要做成什么样子呢？

如果新势力也接入了全新 CarPlay，那自研的车机系统又将处于什么地位呢？压力来到了新势力这一边。

03 写在最后

我现在开的燃油车购于 5 年前，低配车型只有一块 4.2 寸的小屏幕。当年如果升级到一块 8 寸原厂屏幕，汽配城的报价六千多。如果想支持 CarPlay，需要再多花四千加一个模块。当时的 CarPlay 那是十分的「高贵」。

5 年转眼就过去了，各家新势力的车体验下来，早就想不起来用 CarPlay 了，但实际上我这是被新能源车的车机「惯坏了」。如果不是工作便利，我对车机的体验还是会和绝大多数燃油车车友一样，限于只能听音乐听广播，连导航都懒得用它的水平。

但是时代不同了，在数字化应用遍布生活各个角落的今天，一套优秀的车机是能极大地提高用车体验的配置。对于想要做大屏多屏又做不好软件的多数汽车企业而言，全新 CarPlay 堪称救星，苹果在 UI 设计上的功力足以让任何一家搭载全新 CarPlay 的传统车企在屏幕内容气质上提升一个档次。

再结合苹果极其丰富的生态体系，CarPlay 如果进一步完善移动应用的车载适配，那在整体的应用数量级上也将是一个巨大的优势，而这个过程又会吸引更多的开发者进入苹果生态，最终复制苹果 App Store 在手机上的模式，建立起竞品难以逾越的壁垒。

不论对于传统车企还是新势力，苹果这招这都是从用户粘性端着手的釜底抽薪。

教父办事最绝的地方在于他总能开出别人无法拒绝的条件，苹果以 iPhone 为中心的生态经过多年的构建后已经渗透到全世界用户的方方面面，当汽车开始走向智能化时代，用户希望汽车提供像手机一样的便捷网联化体验时，苹果在汽车界的渗透已经从「手机 + 汽车手机支架」的模式下开始了。

2014 年 CarPlay 上车是苹果走出的第一步，8 年后的今天 CarPlay 的野心再度扩大，这时候的苹果走到主机厂的身旁，CarPlay 已然是它手中的枪，苹果轻轻地说出了「全美 98% 的存量市场占有率」和「全美 79% 的用户只买带 CarPlay 的车」，那些在智能化领域少有建树的主机厂看看自家的车机，再看看另一头用着 iPhone 不断呼吁 CarPlay 上车的用户，结局似乎已经注定。

车机时代的新格局，或许就在 WWDC 这三分多钟里到来了。

作者：42 号鸽子，来源：42 号车库，原文标题：《昨晚，苹果向车企开出了一个教父式 offer》。