从印度转向泰国，特斯拉看上了泰国什么？

半个月的时间，特斯拉（NASDAQ：TSLA）完成了从搁置印度市场，到寻觅到新市场——泰国的转变。

近日，有消息称，特斯拉已经在泰国注册了公司，注册资金为 300 万泰铢（折合人民币约 59 万元），后续将销售电动汽车、储能系统和太阳能产品。

特斯拉转战泰国市场，跟印度的高昂进口关税分不开。此前特斯拉 CEO 伊隆·马斯克（Elon Musk）公开表示，他很希望把车子卖到印度，但印度的进口关税太高了，是大国中最高的一个。至于建厂，“只有当进口车在印度市场取得成功后，特斯拉才会考虑在印度建工厂。”

根据印度现行政策，进口汽车关税为 60％-100％。而特斯拉几乎全部车型的售价都高于 60% 的关税线。特斯拉曾向印度政府建议将电动汽车进口税削减至 40%，但一直未被采纳。

奥纬咨询董事合伙人张君毅向《财经》记者分析道：“如果印度的关税不降低，特斯拉就不能顺利出口。虽然在当地建厂生产能解决这个问题，但各地方政策比较复杂，还有宗教、语言上的障碍，所以特斯拉目前优先考虑的还是出口。”

从现有信息来看，特斯拉在泰国只是销售，并非设厂，但张君毅认为，考虑到东南亚发展一体化的趋势，从长远来看，在泰国销售有助于特斯拉打开整个东南亚市场，泰国现有的汽车产业链，也能为日后建厂打下基础。

“泰国汽车市场比印度更加集中，汽车产业链、供应链端的挑战也比印度要好一些。” 罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区汽车行业中心负责人郑赟向《财经》记者表示。

在进军泰国市场的同时，特斯拉也打算在印尼开设工厂。印尼投资部长巴利勒·拉哈达利亚（Bahlil Lahadalia）上周透露，特斯拉已同意在印尼建立一家电池和电动汽车工厂，但没有提供任何细节。他表示，如果很快签署最终协议，特斯拉甚至可能在今年进入印尼。

印度汽车市场：潜力大、关税高

特斯拉渴望印度市场已久。早在 2017 年，马斯克就在推特上表示，特斯拉想要进军印度汽车市场。

对特斯拉来说，印度汽车市场有很多诱惑。印度除了具有人口众多，汽车消费需求大的特点，当地的汽车消费需求也有待升级，当前出行市场以两轮车三轮车为主，四轮汽车有上升空间。

另外，较低的电动汽车渗透率和可观的豪车消费人群，也是特斯拉看中的地方。

“印度汽车市场的电动化水平和交通水平比较差，基于人口规模和汽车渗透率的发展空间还是很大的。” 张君毅向《财经》记者表示，印度汽车市场消费层级差异很大，“中低端消费人群用三轮车，但是更高端车型，甚至像奔驰、宝马这些豪华车销量增长也不小。”

印度汽车消费呈现两级分化的趋势。第三方统计机构 Statista 数据显示，在印度，95% 的汽车售价低于 2 万美元。而另一端，豪车的增长愈发明显——尽管在印度每年约 300 万辆汽车的总销量中，豪华车型占比不到 2%。

汽车市场数据提供商 JATO Dynamics 发现，奔驰是印度最畅销的豪华汽车品牌，市场份额超过 40%。2021 年，奔驰在印度的销量增长了 40% 以上，至 11242 辆，售价基本在 1000 万卢比（约合 131337 美元）以上。

JATO Dynamics 印度公司总裁拉维·巴蒂亚（Ravi Bhatia）表示，奔驰高端车型的出色表现反映了印度人的富裕程度，“富人变得更富有，其中一些人最终改善了他们的生活方式”。

但是印度昂贵的进口关税，对特斯拉来说是一大阻碍。在印度想买一辆特斯拉，需要付两辆车的价钱。

根据印度现行政策，进口汽车关税为 60％-100％。售价在 300 万卢比（约合 4 万美元）以下的进口车关税为 60％，高于这一价格则要缴纳 100％的关税。而特斯拉几乎全部车型的售价都高于 4 万美元的关税线。

因此，特斯拉曾向印度政府建议将电动汽车进口税削减至 40%。不过这一建议并未被印度政府采纳，双方争议主要在先建厂还是先销售上。

马斯克希望印度政府先削减进口税，让特斯拉能够以具有竞争力的价格先在印度销售起来，试水市场情况和接受度。但印度政府表示，想要减免税收就在印度本地制造汽车。

“虽然在当地建厂生产能解决关税高的问题，但各地方政策比较复杂，还有宗教、语言上的障碍，所以特斯拉目前优先考虑的还是向印度出口。” 张君毅解释道。

据外媒报道，由于未能获得较低的进口税，特斯拉已于今年早些时候搁置在印度销售电动汽车的计划，并为当地部分团队重新分配了工作。

泰国是个好选择吗？

在进军印度的计划遭遇最新挫折后，特斯拉现在将注意力转向了泰国。

从现有信息来看，特斯拉在泰国的动作还限于销售，虽然市场体量不如印度大，但泰国有自己的优势。

首先是市场集中度和汽车产业上的优势。“印度市场太过于分散，泰国市场虽然也会有城市层级的不同，但相对来说可以当作统一市场看待。” 郑赟向《财经》记者表示。

张君毅认为，考虑到东南亚发展一体化的趋势，从长远来看，在泰国销售有助于特斯拉打开整个东南亚市场。另外，泰国现有的汽车产业链比印度完善，也能为日后建厂打下基础。

泰国是东南亚地区重要的汽车生产国，也是重要的出口国，汽车制造业产值约占全国工业总产值的 10%。

泰国工业联合会公布的数据显示，2021 年泰国汽车总产量为 172 万辆，其中出口 96 万辆，较 2020 年增长 30.35%。泰国工业联合会汽车产业分会发言人素拉蓬表示，预计 2022 年汽车业将实现新增长，总产量将达到 180 万辆，其中出口有望达到 100 万辆。

随着新能源汽车的兴起，泰国也设立了自己的产业转型小目标——打造东南亚第一大电动汽车制造出口中心。到 2030 年，该国生产的零排放汽车达到总产量的 30%-50%，并且力争到 2035 年实现 100%，到 2036 年，要为规划中的 120 万辆电动汽车保有量提供充足的充电设施以及电力系统支持。

在特斯拉最关心的进口关税上，泰国也提供了更优惠的措施。据泰国商业新闻网报道，4 月，泰国出台了一揽子旨在促进本土电动汽车行业发展的激励方案。

按照新的激励方案，价格不超过 200 万泰铢（约合 5.96 万美元）的纯电动汽车整车进口关税降低 40%，价格在 200 万至 700 万泰铢（约合 20.85 万美元）之间的电动汽车，进口关税则从 2022 年至 2023 年降低 20%。消费税方面，进口电动车也将从 8% 降至 2%。泰方预计，上述减税措施推行后，一年内该国即可新增 7000 辆电动汽车。

虽然特斯拉还没有正式进入泰国市场，但泰国已经有一些特斯拉汽车。据外媒报道，2020 年，泰国警方购买了一批特斯拉 Model 3 用于巡逻。

电动汽车网站 EV Plaza 整理的数据显示，特斯拉 Model 3 是 2021 年泰国市场销量第二的纯电车型（222 辆）。销量数据少，一方面和泰国的电动汽车市场大小有关，另一方面，特斯拉作为纯进口车辆还尚未正式进入泰国。

本文作者：郭宇，来源：财经，原文标题：《和印度拉锯一年无果，特斯拉转战泰国市场》