特斯拉之后电动车的又一笔大单

一个在中国年销量仅有数千台的电动车品牌，受到了一家租车巨头公司的垂青。

4 月 4 日，美国汽车租赁公司巨头赫兹宣布，将在 5 年内从沃尔沃、吉利的合资品牌极星订购 6.5 万辆电动汽车，将部署在欧洲、北美和澳大利亚，同时双方达成全球合作伙伴关系。

关于交易的价格，极星没有透露。不过按照极星 2 的售价，市场估计在 30 亿美元左右。

这是赫兹继去年宣布 42 亿美元采购 10 万辆特斯拉后的又一笔大单，也是新能源汽车出海的一个参照。

对于国内正大举出海，又收获寥寥的新能源玩家来说，极星的经验或许能提供并成为海外拓展的新思路。

各取所需

对于双方是如何 “看对眼” 的，极星方面向华尔街见闻透露，此前曾与许多不同的公司讨论了潜在的合作意向，但最终认定赫兹在战略结盟方面是最适合的。

那位极星负责人补充道，双方都有实现电气化转型的强烈愿望。且都认为，每个客户，无论是购买、租赁、共享还是叫车，都应该获得最新的可持续的电动汽车技术。

此前在与特斯拉合作时，赫兹就公开表示，未来电动汽车的占比，将达到公司全球车队的 20% 左右。

赫兹 CEO 斯蒂芬・谢尔说：“我们的目标是在北美打造最大的电动汽车车队，与极星的合作是重要的一步。”

这是一场看起来双赢的合作。赫兹采购极星 2 扩充自己的车队向电动化靠拢；对极星而言，能获得一笔可观且稳定的收入，同时能间接通过租赁宣传自己的品牌。

前后脚采购了特斯拉与极星类似价位的产品，在赫兹的心中这两款产品有一定替代作用。实际上，极星一直将特斯拉视为自己对手，公司眼中极星 2 对标的就是特斯拉的 model3。

在 2 月 14 日投放在美国超级碗的极星 2 广告中，出现了 “不征服火星” 的字眼，“嘲讽” 造车的马斯克还在造火箭上分心，随后马斯克以 “哭笑” 的表情在推特回应。

这宗采购让汽车界直呼意想不到，因为极星的市场销量称得上惨淡。

成立于 2017 年的极星汽车，是从沃尔沃独立出来并与吉利合资的高端品牌，目前旗下有极星 1、2 两款车型，售价分别是 145 万和 30 万元上下。

本次赫兹选中的极星 2，2021 年的国内销量为 2048 辆，仅有特斯拉国内同期销量的千分之四。相较之下，极星在海外的表现好一些，2021 年极星 2 全球销量为 2 万 9 千辆。

实际上这款车的硬件条件并不差，只不过因为定价、定位等原因没有掀起波澜，只是在部分欧洲市场获得了一些用户捧场。

挪威 OFV 数据显示，去年 8 月极星 2 在挪威市场的销量为 504 台，而特斯拉 Model 3 仅为 264 辆；瑞典 BIL 的数据也显示，去年 8 月 极星 2 在瑞典市场的销量为 284 辆，同期特斯拉 Model 3 销量仅为 235 辆。

有业内人士分析，过去一些希望打开市场的品牌，就曾努力将汽车卖给租车公司，用 “地推” 手段介绍给更多用户，给潜在客户一个进行长期试驾的机会。极星显然走的就是这条业内 “熟路”。

而在疫情期间不得已卖车回血的赫兹，在旅游业渐渐恢复后需要重新扩充车队，可偏偏撞上全球汽车供应链的短缺，导致批量购车计划受阻。品质高又能保交付的车型，成为赫兹的合作选择的重要因素，而极星是满足这一点的。

极星的确对于这笔大单的交付很有信心。极星对华尔街见闻表示，赫兹购买的 6.5 万台订单将分布到未来的 5 年。极星方面认为，随着其全球年度销量将逐年增长，能够确保未来生产计划满足赫兹的需求。

出海新潮

虽然极星方面表示，“我们是一家全球车企，并算不上 ‘出海’”。但并不妨碍极星的这比交易，成为国内车企打开海外市场的一个样本。

新能源汽车公司都有宏大的出海计划。首当其冲的新势力蔚小理，以及比亚迪、上汽，都已表过态，也有过相应的动作。

去年 5 月初，蔚来宣布了出海的第一站 -- 挪威。随后在 11 月 10 日的 2021 年 Q3 财报会上，李斌称，2022 年将进入至少五个欧洲国家。中国以外的市场应该占到蔚来销售目标的 50%，

2021 年国内新势力销量的把头小鹏汽车，也有了新进展。

3 月 11 日，小鹏官方介绍，旗下的 P5 已经在丹麦、荷兰、挪威和瑞典欧洲四国已经开启预订。同时宣称，公司已经成为欧洲三大汽车协会的成员。这意味着，小鹏在一定程度上，得到欧洲业界的接纳和认可。

与蔚来相似，小鹏此前也曾提到海外将承担一半销量。去年年底，小鹏汽车总裁顾宏称，小鹏汽车未来一半的汽车交付量，将面向中国以外的国家。

不过在出海热背后，是海外销量的骨感。目前这些出海车企取得成绩只是国内的零头。

根据挪威市场的销量数据，2021 年，小鹏汽车在当地交付了 438 辆新车，其中 G3 销售了 406 辆，P7 销售了 32 辆。刚刚举办的 2021 年年度财报会上，蔚来表示，在海外市场，挪威的月均销量为 100 辆。

这样的成绩，想要实现几年后国内外市场 1:1 的目标，看起来还有些吃力。半道杀出来的 “18 线” 车企极星，却靠着和租车行合作，一次性带来了 5 年 6.5 万辆的大单，年均 1.3 万台。

这给蔚小理等国内追求销量的新能源玩家，指明了一条海外发展的新思路。

促使海外租车行大规模置换的原因是，疫情后租车更挣钱了。据统计在美国，汽车租赁公司在 2021 年的单车月均收入达到创纪录的 1,320 美元，比疫情前提升了 32%。

不仅是赫兹，还有其他租车行也有为车队购置、替换电动车的打算。

另一家欧洲租赁巨头 Europcar 在近期承诺，到 2024 年，其车队新能源车比例将从当前的 3% 提升到 20%。这意味着，Europcar 需要在未来两年补充 7 万辆的新能源车。

Europcar 公司 COO Olivier Baldassari 表示：“原来欧车企具有优势，但在电动化时代，行业正在洗牌 。 ” 他还提到，中国以及亚洲车企的电动汽车，在质量上可与西方车型相媲美，价格也有优势。公司计划将从长城、上汽、吉利、极星等中国车企处采购电动车。

海外租车行抛来的橄榄枝，是国内车企出海外拓的历史性机遇。在这场换车潮中，中国车企有望成为主角。

曾几何时，中国品牌的汽车一直被国外贴着 “廉价”、“低质” 的标签，难以在品质上和欧美日等主流汽车强国的产品挂钩。随着国内新能源车的百花齐放，这种偏见正在被刷新，连 BBA 等老牌巨头都坐不住要来 “参赛”。

而国在内产品价格和电池供应链方面都有巨大的优势。借着海外租车行的采购，国内车企有机会在曾经坚不可摧欧的美汽车市场上，撕开一道突破口并渗入其中。