比亚迪告别 “燃油时代”

比亚迪的 “告别” 比预想得早。

去年 12 月，比亚迪曾给出明确的燃油车停产时间表，但这个时点已提前到来。4 月 3 日，比亚迪公告已停止燃油车的整车生产，这让比亚迪成为全球首个正式宣布停止燃油车生产的车企。

巨头级别的整车集团停产燃油车，于比亚迪乃至整个汽车行业而言，都是个标志性的事件。全球来看，其他汽车集团停产燃油车的计划都在 2030 年前后。

比亚迪董事长王传福又干了一件大事。怀着汽车 “世界第一” 梦的他，在面向未来的赛道上不曾犹豫，极速向前奔去。

这是一场相对漫长的告别。从进军汽车开始，比亚迪两条腿走路，既做燃油车也做电动车，但王传福把更多的精力放在了电动车上，终于到今天，要全力以赴这场全新的战事了。

全球新能源产业，便是比亚迪和王传福的新战场。

全力以赴

4 月 3 日晚间，比亚迪对外宣布，根据其战略发展需要，自 2022 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

包括 BBA 在内的全球化车企，也均有关于燃油车停产、彻底转型新能源的计划，不过大多数规划的转型期限是在 2030 年前后。 比亚迪的动作则显得快上很多。

不少投资者认为，接下来会有更多的整车厂跟进，新能源汽车的时代蓝图愈发清晰了。

比亚迪方面也表示，此次战略调整，是围绕国家“双碳” 战略目标，坚持“创新”、“绿色” 的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革。

事实上，这家国内最早布局电动车、动力电池的汽车集团，燃油车的占比已经很小。

今年前两月，新能源汽车已占比亚迪全部车型销量已在 97% 以上，去年这一比例还在 81% 左右。

另据 4 月 3 日公布的产销快报，比亚迪在 2022 年 3 月份生产、销售的燃油车已为 0 台。从产销数据来看，比亚迪的燃油车已经逐渐退出市场舞台。

3 月，比亚迪新能源汽车产量为 106658 辆，同比增长 416.96%；销量为 104878 辆，同比增长 422.97%。

其中，纯电乘用车生产了 54684 辆，同比增长 266.20%，插电混动车型本月生产 51434 辆同比增长 853.37%。在销量上，3 月份比亚迪纯电乘用车销量为 53664 辆，同比增长 271.05%；插电混动车型卖出 50674 辆，同比增长 857.40%。

对比此前四个月生产数据，比亚迪新能源汽车产量又有了进一步提升，已从 9 万辆左右提升至 10 万辆。

根据投资者提供的一份会议纪要，比亚迪管理层在 2021 年业绩会上表示，新能源汽车的发展远超预期，越到后面发展越快。3 月份前三周新能源车渗透率已经达到了 30%，到年底可能达到 40%。

这意味着全年来看，新能源汽车销量将远不止此前业内人士预计的 560 万辆。

在市场仍在高速增长期的同时，则是行业竞争环境的变化。

正如比亚迪董事长王传福所说，去年中国新能源汽车发展远超预期，行业也进入一个市场化发展新阶段。

整个新能源车市场在经过了最初的爆发期后，已经从政策驱动导向，逐渐转向由市场需求决定。

另一方面，则是在原材料上涨的逆风局，以及场内玩家以产能为首要争夺点等市场背景下，新能源汽车市场竞争愈发强烈，这对场内玩家们是个严峻考验。对很多整车厂来说，今年面对的很可能是“生死之战”。

而比亚迪也需要全力以赴，在这场愈发紧迫的新能源汽车规模之战中巩固自身的市场地位。停产燃油车便是其中一环，将更多研发、资金、生产人员投入到新能源车中去。

有熟悉比亚迪的投资者表示，比亚迪内部定下的保守销售目标是 150 万辆，如果供应链配合程度高，则有望达到更高的目标。

包括国信证券在内的多家机构则预计，随着比亚迪在 2022 年推出包括腾势品牌和高端品牌等车型，丰富的车型矩阵将助力公司冲击年销量 200 万辆的目标。

王者之争

在燃油车时代，巨头是 BBA 这些老牌汽车集团，数年前，特斯拉横空出世，引领了一个新能源汽车时代。

随着比亚迪挥别“燃油时代”，全力布局新能源汽车市场，这个在全球如火如荼的新领域，更加受人关注了。

在国内，造车新势力蔚小理们过去几年抢去了很多眼球，他们的销量，无一能和比亚迪相比；今年 2 月，新能源车厂商批发销量突破万辆的车企有 5 家，比亚迪以 8.8 万辆位列第一，特斯拉中国则以 5.65 万辆紧随其后。

在中国新能源汽车月度销售榜上，比亚迪已连续 9 个月位列第一，甚至超过特斯拉。

在 A 股市场，比亚迪是除了宁德时代之外，最受投资者关注的新能源明星股，市值最高逼近万亿。

在全球，比亚迪的强力冲刺，意味着目前的电动车之王特斯拉，迎来了最强挑战者。

4 月 3 日，特斯拉官方公布了其在刚刚过去的 2022 年第一季度的全球生产及交付报告：全球共计生产新车超 30.5 万辆，交付超 31 万辆 。

前述投资者会议纪要则显示，截至 3 月底，比亚迪累计未交付订单量达到 40 万辆，并且仍在逐月增加。

而比亚迪 150 万的目标已经超越了特斯拉。1 月份特斯拉财报电话会议上，马斯克表示，2022 年的销量要增长 50%，参照去年 93.6 万辆的销量，意味着 2022 年特斯拉的要销售 140 余万辆。

这意味着，比亚迪很可能在今明两年，成为新的全球电动车之王。

为了登上并坐稳新能源汽车头部的位置，比亚迪的产能扩张计划也在如火如荼地进行着。

150 万辆的“小目标”，意味着要在去年的基础上翻两倍多。比亚迪有关人士透露，从去年 1 月时单月 2 万辆左右的产能，到 11 月提升至 9 万辆以上，当下公司维持着产能的满负荷状态。

随着这些工厂产能在年内释放，接下来比亚迪的产量会进一步提升。从公开信息看，比亚迪新建产能投产后，在 2022 年总体产能将提升至 220 万辆，2023 年则将进一步上升至 360 万辆。

同步的销售渠道上，有熟悉比亚迪的人士指出，在 2 月淡季，比亚迪主要还是以开拓渠道为主，让更多经销商和 4S 店进来，目标是要将渠道数量从 1200 家增加到 1500-2000 家。

在解决产能、销售渠道的同时，品牌高端化也是比亚迪今年冲刺的另一重要抓手。比亚迪方面表示，“将会把技术鱼池中最凶猛的鲨鱼和鳄鱼拿出来，震撼所有人的眼球。”

当然，想要与特斯拉一争“世界第一”，成为真正的王者，比亚迪仍需要一款真正的“爆款” 汽车，成为其销量的压舱石，并且在技术、理念和生态上，有更多的超越自身的东西。

汽车“世界第一” 的梦，王传福已经做了 15 年，现在离他梦想成真也越来越近。

他是幸运的，赌对了了新能源汽车赛道，赶上了这个爆红的风口。在经过了过去两年新能源汽车“大跃进” 式迸发后，比亚迪再次来到了它命运的十字路口。

在上周刚落幕的电动汽车百人论坛上，王传福表示，对新能源汽车市场非常看好，他预计今年底我国新能源汽车渗透率可达 35%。

他提到，去年新能源车的增长和 3 年前不一样，当时网约车、出租车占比很大，但去年私家车占比高达 88%，是老百姓用实际行动来支持购买新能源车。

一个新的时代已经到来。比亚迪不想错过这一历史性的机遇，王传福也有望续写他的传奇。