洪水泡不动电动车？

连日来，巨大的降雨突袭河南等地。从 7 月 21 日开始雨带北移，河北省中南部也受到特大暴雨袭击，邯郸桥梁被冲毁，石家庄、保定等地部分道路一片汪洋。由于积水严重，大量汽车被迫涉水甚至被淹没。

但与燃油车涉水后不同，部分网友将小鹏、特斯拉等品牌电动车在水中穿行的视频放上互联网，不少电动车用户上传自己的行车视频，声称自己 “一下雨就开电动车乘风破浪”。

对此，品牌方也并未放弃传播机会。一位小鹏汽车销售人员向 AI 财经社展示了一个郑州车主在暴雨中 “潜航模式” 视频，视频显示当其他车辆都在积水路面龟行甚至漂浮时，小鹏汽车还能够保持一定速度正常行驶。

“郑州客户给我们发过来一个视频，大概就是现在大家所说的 ‘潜航模式’ 了。因为电动车本身电池电机等核心部件都有防尘防水级别，小鹏的级别是 IP68，也就是说，车辆在水下 1 米的位置时，48 小时之内是不会进水的。” 上述小鹏汽车销售人员表示。

不只是小鹏，就在暴雨来临前一天，为了向外界展示其电池涉水密闭性能，沃尔沃在拆车实验室中把 XC40 纯电动整车完全浸入水中 12 小时，经过浸泡后，车辆仍可从水下正常遥控驶出，电池电控电机均保持正常工作状态。

然而，新能源汽车的涉水能力真的这么强悍吗？

电动车比燃油车更经 “泡”？

郑州暴雨后，上万辆车被泡在水里动弹不得。但小鹏汽车董事长何小鹏却在朋友圈发出视频：一辆白色的小鹏 P7 正穿过汪洋般的水面，转弯前进，最终驶上浅水区。视频中，两旁的私家车和公交车已经被冲得东倒西歪。

电动车涉水性能是否比燃油车更好？多位专家告诉 AI 财经社，由于构造不同，电动车整体而言的确比燃油车更经得起涉水、泡水。

“何小鹏的意思很清楚：电动车没有进排气管，发动机不会进水。” 北京一所高校机械与汽车工程学院的汽车实验室主任孙阳表示：燃油车涉水时，如果水通过进气管进入气缸，而车仍在发动，活塞无法压缩水，最后活塞连杆会弯曲，即 “顶缸”，造成整个发动机报废。

AI 财经社了解到，一般而言燃油车可涉水高度以不超过车轮的 2/3 为宜，一定要行驶通过，也不应超过进气口，以保证发动机等部件不进水。这也是人们常说汽车泡水后不要打火的原因。对燃油车来说，进排气口的高度就是能涉水的高度。

而电动车涉水要考虑的是电子元件的防水性。简单来说，电动车有高压和低压两套系统。高压系统有国家强制标准，基本可以泡水，但低压系统很少能抵御泡水。

“对纯电动车来说，电压到 60V 以上的部分都要求有防护，三大件（电机驱动器、整车控制器、电池系统）的外壳是有气密性的，并不容易出问题。” 汽车电子资深工程师王诩表示。

在三大件中，人们最担心漏电的是动力电池。据 AI 财经社查询，根据 GB4208\IEC\EN60529 标准，电动汽车电池系统的防尘防水等级建议不低于 IP67，其中 “6” 代表完全防止灰尘进入，“7” 代表常温常压之下，在深度为 1 米的水中浸泡时间不超过 30 分钟。

中汽研动力电池专家张若告诉 AI 财经社，“无论什么厂的动力电池，都要符合 IP67 标准。” 动力电池实际是整车中最不怕水泡的部分，理论上短时间的液体浸泡、喷溅不会对动力电池产生影响。

在实际生产中，很多动力电池甚至已经达到 IP68 标准，即在 1.5 米深的水里浸泡不少于 30 分钟。据 AI 财经社了解，宁德时代在测试动力电池时，符合 IP67 标准的电池会在 1 米水深浸泡 12 小时，符合 IP68 标准的电池会浸泡 24 小时。

当电动车泡在水里时，不会向周围漏电也是由动力电池保护的。孙阳表示，好一点的动力电池都会有 “绝缘检测” 功能，一旦发现电路漏电，就会自动断电。因此即使在泡水电动车周围，也不用担心被电到。

但低压部分反而成了电动车的软肋。电动车里会有电压为 12V 的低压电气系统，用于启动汽车、控制车门和车灯等。对于这部分，“输电线路往往是暴露在外的，如果泡在深水里会有故障的风险。” 王诩表示，汽车在设计时通常只经过淋雨实验，不会经过泡水实验，对这部分电路没有高等级的防水要求。

但对于大部分家用车来说，无疑是电动车更有涉水优势。“电动车驶过轮子高度的积水是没问题的，只要不长时间停留。” 孙阳说，但对于燃油车，涉水深度以进出气口高度为限，通常离地不过 20-30 厘米。

实际场景下，限制因素多

图/视觉中国

然而，即便电动车在结构上更经 “泡”，实际应用场景下仍需面临诸多现实问题。

“问题是暴雨到来，你也不知道你的车泡了多久泡了多深。” 一位电动车车主向 AI 财经社表示，水的成分也比较复杂，有大量泥沙等成分，比实验室的情况复杂得多。

一位做密封方面工作的工程师透露，IP67 防水是在静态下进行的。如果车辆在较深的积水中行驶，半轴油封很容易发生失效，这时候水会进入变速箱。对于当前大部分采用油冷电机结构的动力总成，都有相当大的绝缘风险，比如某销量第一的纯电动汽车，电机就是油冷且与齿轮箱没有分隔。从这点来看，也尽量不要涉深水，防止绝缘失效造成车辆无法行驶，被困深水中。

事实上，从这次河南的水灾来看，部分车辆被泡的时间和深度远远已经超过 IP67 的要求，不止是动力电池系统，包括机舱、内饰等内部零件也将会受到极大的损伤。

汽车电子领域资深工程师朱玉龙告诉 AI 财经社，就算是不需要排气系统的电动车，泡水对整车的密封性依然提出了极大的挑战。

“对整车来说，这部分能不能泡水，完全是由汽车设计决定的。” 王诩介绍说，要做到整车防水，需要将连接器、接插件做好防水，技术要求和成本都不高，“但问题是有没有这个市场需求。” 他表示，部分越野车可能会涉水，需要整车防水性能，但除此以外，整车厂可能出于成本和售价考虑而弱化防水性能。

此外，相较于燃油车，电动车一旦在泡水后出现问题，后果往往更为严重。

“燃油车遇水其实不会有安全问题，顶多就是发动机浸水，如果强行行驶会报废，电动汽车在完好的状态下能涉水更深，安全问题主要出在如果电池的密封出问题，进水了很容易起火。” 朱玉龙告诉 AI 财经社，电动汽车涉水看深度，主要看有没有密封问题，会不会有 12V 的电子电气连接短路。但是泡水时间久了，把电池密封泡坏了，电池就报废了。

事实上，往年大雨之下，曾出现过电动汽车起火的案例，例如 2018 年广州纯电动汽车由于大雨下浸水而起火，2016 年南京电动大巴起火，2019 年杭州某新能源汽车电池进水起火。

对于电池起火原因，在清华大学研究团队发布的一篇论文中认为，“如果泡在水中，由于水中杂质较多，一旦电池进水，内部很容易烧蚀。”

此外，也有业内人士表示，动力电池出厂后密封性会随着颠簸而逐渐降低。不过有相关工程师表示，动力电池防水性能是所有电动汽车出厂检查的必备环节，如果无法达到标准，车辆是无法上市的。

另外一个值得关注的问题是，暴雨中可以给车充电吗？原则上是可以的，电池的充电口是绝缘的，并带有排水设计，插上充电枪后充电口处于密闭状态。但是在室外充电时，应采取避雨措施，避免充电桩手柄的水流入插口。

车企营销激进，专家建议谨慎操作

图/视觉中国

事实上，防水性能已成为车企宣传自家电动车产品的重要噱头。

7 月 19 日沃尔沃发布的纯电汽车 XC40，就以在 1.7 米水中泡了 12 小时仍能正常使用作为宣传视频。AI 财经社了解到，沃尔沃的电池封装也是 IP67。此外，理想、蔚来品牌主销产品搭载的动力电池防水等级均为 IP67。相比之下，威马 EX5、小鹏 P7、小鹏 iG3、江淮 iC5 和五菱宏光 EVmini 则声称动力电池可以达到 IP68 防护级别，可以做到 “无限期沉浸在指定水压下，可确保不因浸水而造成损坏”。

然而，与一些新能源车企的自信不同，更多业内人士建议保守。

AI 财经社发现，对于自家产品的涉水性能，特斯拉创始人马斯克曾经发推说，短时间 “开船” 可以，但他也强调不到迫不得已，不要这么做。因为特斯拉遇水后，主要依靠车轮持续旋转产生推力。

此外，保险公司和 4S 店也建议车主小心驾驶，避免车辆涉水受损。就在河南暴雨成灾时，河南省网信办、郑州市委网信办发布 30 秒科普视频，针对暴雨天新能源汽车能否涉水问题时称，提醒广大车主 “新能源汽车是车，尽量不要当船开”。

“虽然电池有密封，但线路插头可能会进水，车辆会报故障。” 一位北汽新能源 4S 店售后人员告诉 AI 财经社，电动车涉水、泡水，仍然建议车主谨慎操作，选择理赔，“上次一个客户的电动车泡水，动力电池没出现太大问题，就换了整车线束和一个插头就要 6000 块。”

此外，AI 财经社了解到，车险中涉水的赔付范围主要为发动机涉水损失险，动力电池一旦出问题，并不在范围内。这背后，目前国内针对电动汽车单独的保险条款仍不完善，依然套用传统燃油车的保险框架，因此成本更高的动力电池一旦出问题，往往难以赔付。

一位保险公司业务员介绍称，在往年的案例中，多数电动车泡水后一旦出问题，最后的结果都是报废，这主要是由于电池成本过高导致的。

“电动汽车在水里行驶严格来说是没有问题的。” 此前，熟悉新能源动力系统的中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高建议，“厂家会有一些指导意见，最好是到 4S 店去维护一下，这样比较保险。浸泡的问题需要大家重视，去 4S 店再维护一下还是很有必要的。”