蔚来的下一张牌：押注科技？

作者 | 张超 编辑 | 罗丽娟

随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。

7 月 16 日，全球首个蔚来科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。

该展厅不仅陈列了蔚来智能电动旗舰轿车 ET7 的车辆材质、搭载的最新自动驾驶技术 NAD 的科技细节、NIO Aquila 蔚来超感系统、NIO Adam 蔚来超算平台，还把旗舰车型蔚来 ES8 的白车身带到了展厅现场。

据悉，这是国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身，铝含量 96.4%，采用航空级 7003 铝合金。下方底盘为双叉臂加多连杆结构，可承受 5 吨的超高承压及高达 60 个大气压。

值得一提的是，蔚来还从超 4200 项专利里精选了 561 项专利发明，在展厅中打造了一面 “蔚来专利墙”，覆盖整车制造与设计、三电（电池、电机、电控）技术、换电和充电技术、自动驾驶技术、数字座舱技术、车联网技术等全领域。

蔚来汽车助理副总裁、上海区域总经理夏庆华向全天候科技表示，蔚来科技展厅从今年 4 月开始概念设计到最后展出，耗时约 3 个月，但由于展厅内产品均为已有内容，实际只花费了约一周的时间打造展馆。蔚来希望让更多人知道，除了服务之外，在前瞻科技领域也已经做了很多。

不难看出，蔚来汽车想要通过此举对外展示科技实力，强调科技公司的概念。

财报显示，2018 年-2020 年，蔚来汽车的研发投入分别为 39.98 亿元、44.29 亿元、24.88 亿元，占当年总营收的比重分别为 80.75%、56.59%、15.30%。虽然研发投入占总营收比重逐年下降，但横向对比国内其它 “造车新势力”，这部分投入依然处于行业前列。

“成立到现在，蔚来投入的研发成本大概有 400 多亿元。接下来几年，每年也将保持 50 亿元以上的研发投入。” 夏庆华向全天候科技透露。

经历了 2019 年的黑暗时刻，蔚来似乎已经走出低谷，2020 年营收和整车交付量均实现翻倍增长。得益于高毛利率车型 ES8 和 EC6 的交付量增加，公司毛利率也开始转正，亏损同比收窄幅度也超过 50%。

随之而来的是股价飞涨。2019 年 10 月 31 日，蔚来汽车美股一度创历史新低，跌至 1.19 美元；而截至 2021 年 7 月 16 日收盘，股价已经涨至 43.68 美元，累计涨幅超 2770%。

从交付量上看，蔚来 2020 年全年交付量达 43728 台，同比增长达到 112.6%。2021 年一季度，蔚来汽车单季交付量首次突破 2 万大关，达到 2.01 万辆，同比增长 422.7%，环比增长 15.6%。按照夏庆华的说法，今年上半年交付量已经超过去年全年。

趟过资本狂欢，跌入过低谷，再重新站上高岗的蔚来接下来将如何发展？还受制于哪些因素？带着这些问题，全天候科技与蔚来上海区域总经理夏庆华进行了对话，试图找到答案。

以下为部分对话内容（经全天候科技编辑整理）：

打造未来概念店

全天候科技：未来会将概念店推广到所有城市的线下门店吗？

夏庆华：这是两个方向。

蔚来 Neo House 是车主分享快乐、共同成长的空间，接下来我们会针对每个城市不同地点的 Neo House 做一些有特色的东西。

比如，上海中信大厦是中国第一高楼、代表着高度，所以这个 Neo House 应该展现最前瞻的科技。而在上海南京西路兴业太古汇的 Neo House，可能除了展示车和生活方式之外，会有时尚相关的元素。

全天候科技：Neo House 似乎没有一个集中打造的概念，而是同时输出了非常多的概念？

夏庆华：是。因为这些都是蔚来体系一直在做的，无论是时尚相关，还是 Neo Life。我们只需根据地方的风土人情、区域的文化特征，往里适当加一些元素。

蔚来带给用户的东西与之前没有变化，它还是生产高端智能电动车，提供用户好的用车体验、好的生活方式，这些基调不变。

之前没有一个固定的地方告诉市场，蔚来是一家除了大家公认服务最好的公司之外，在前瞻科技领域原来已经做了这么多。所以，我们想把这些东西（科技实力）拿出来给大家看。

现阶段换电是重投入

全天候科技：对于用户充电的问题，蔚来既接受直接更换电池的方式，也在持续建设换电站。未来两种途径是否会有侧重？

夏庆华：的确，几年前有车企会非常坚决地说只做更高电压、更大电流的充电桩，不做换电，但去年也开始考虑做换电。

蔚来始终坚持车、站、桩、人、云这 5 个要素一起做。所谓 “车”，就是移动充电车；“站”，就是换电站；“桩”，就是三款交流、小支流 “超充”；“人”，指我们有一个很庞大的道路服务团队帮用户做一键家电；“云”，就是整个云的调动系统。

在充电这件事上，蔚来就是最早做换电，也是最成熟的公司。我们在全国已经有 400 多个发电站，全国的换电安全标准也是蔚来牵头起草。

全天候科技：换电和布局充电桩两种方式，从蔚来的视角，哪个成本更高？

夏庆华：目前，“家充桩” 是随车送的，含在整车成本里；功率 20 千瓦的 “家充快充桩”，是我们自己主动去布局的，一般在商场、写字楼附近；180 千瓦的 “超充桩”，与特斯拉现在的超充是类似性质。

不管是换电，还是这套充电设施，我们对车主是有一定次数限制的免费。比如，全国的车主，如果装了充电桩，每个月有 4 次免费换电；如果没装充电桩，每个月有 6 次免费换电。

所以，对我们来讲，现阶段还是对车主的福利。以后会不会把保有量持续增加，或者适当把权益再降一点也有可能。总体而言，目前从成本角度都是蔚来在投入的。

回到刚才成本的问题，我没特别仔细算过。但从效率上，肯定换电站比充电桩的效率要高，一个换电站服务 1000 台左右车基本没问题。

向供应链上游扎根

全天候科技：去年蔚来汽车量产超过 4 万台，今年上半年量产达到了去年全年水平。如果按此估计，今年量产大概会提升一倍？

夏庆华：这个以财报数字为准。

全天候科技：我们注意到有企业近两年才进入智能电动车赛道，目标却是在 2020 年实现量产 100 万台汽车。智能汽车量产曲线应该是怎样的？能够这么快实现指数级增长吗？

夏庆华：与工厂设计的产能有关。比如，我们合肥的生产线，单班一年产量 10 万台，如果三班倒就是每年 30 万台。本身这投入的就是 10 万台的产能线，如果奔着 50 万年产能的强度去投资，翻 2 番做 100 万是有可能的。

量产取决的因素非常多。比如，是不是真的有人买，是不是真的能下线。

上下游产业链，包括做电机、做芯片、座椅、玻璃、门把手、悬架、轮胎等等，是不是会帮他准备 100 万产能的零部件供应。

全天候科技：目前限制智能电动汽车量产的关键原因是什么？

夏庆华：现阶段肯定芯片是会有一定影响。蔚来智能电动车对芯片的需求量达到每台几百个。几百个各种不同型号的芯片，任何一个出现问题，可能都会有一些影响。

今年上半年，我们就因为芯片的限制停了 5 天工。但从近几个月看，经过我们供应链团队的努力，基本上也解决得差不多了。

全天候科技：意思是芯片的问题基本解决了？

夏庆华：大家就得按天去盯着。举个例子，之前大多数的汽车厂商需要中控大屏，就直接跟供应商说好下个月需要 8000 块大屏，厂商等着就好。至于屏幕和它里边的芯片等等，根本不用去操心，上游供应商会去解决。

这几年，站到蔚来的角度，我们甚至已经不光是要找供应商，还要找他们上游做芯片、做屏幕等等的供应商，一块帮助协调这些供应商上游产线的供应。

车企要想保证自己的产能，必须要向供应链上游扎得更深一些。