The Red Sea Puzzle Under Houthi Blockade: Saudi Tankers Quietly 'Disappear'

沙特红海石油出口正陷入一场罕见的 “数据黑洞”，油轮大规模关闭自动识别系统（AIS）以规避袭击，导致亚布港等关键石油出口终端的实际装船情况难以追踪，全球原油供应判断因此面临更大不确定性。

据新华社，也门胡塞武装 20 日警告国际航运公司称，与沙特港口开展贸易往来的船只可能面临军事打击，进一步扩大了其此前宣布的针对沙特的海上禁运范围。

据路透社报道，自 7 月 20 日封锁生效以来，沙特亚布港的装载货物频繁以 “暗船” 方式运行。船舶追踪公司 Vortexa 分析师 George Morris 表示，上周亚布港所有提货作业均未开启 AIS。Kpler 分析师 Nhway Khin Soe 则称，近几周沙特西海岸约 70% 的装载作业处于 “暗船” 状态，自 7 月 23 日以来，亚布港每批货物都涉及缺乏持续 AIS 覆盖的船只。

与此同时，红海航运安全风险仍在持续。据央视新闻，当地时间 11 日，也门海岸警卫队发表声明说，胡塞武装当天上午在曼德海峡对一艘名为 “塔哈马” 号的商船发动导弹袭击，造成包括船员和也门武装人员在内的 6 人死亡、10 人受伤。

在航运风险与数据缺失叠加之下，市场不仅难以确认沙特实际石油出口规模，也可能无法准确判断全球原油供需缺口，进而增加油价定价的不确定性。

供应数据出现巨大分歧

封锁造成的信息真空，已经直接反映在不同机构的出口估算中。

以 8 月 3 日开始的一周为例，Vortexa 测算亚布港原油出口量从此前的 271 万桶/日降至 238 万桶/日；Kpler 的数据则显示，出口量从 404 万桶/日骤降至 178 万桶/日；AXSMarine 的估算却显示，出口量从约 42 万桶/日升至 85 万桶/日。

同一港口、同一时间段，不同机构给出的数据相差数百万桶/日。

由于船舶 AIS 数据是全球原油贸易追踪和供需平衡估算的重要基础，数据缺失意味着 IEA、OPEC 以及市场参与者很难独立验证沙特实际出口量。对于全球最大的原油出口国之一而言，这种 “数据盲区” 可能进一步放大市场对供应过剩或短缺的误判。

沙特出口路线转向北方

面对红海航运风险，沙特正在调整原油出口路径，部分原油转而向北运输，通过苏伊士运河或埃及 SUMED 管道进入地中海市场。

航运数据也显示，曼德海峡的船舶通行量明显下降。上周平均每天约有 32 艘船通过该海峡，低于也门胡塞武装宣布封锁前约 50 艘/日的水平。

卫星图像分析进一步显示，沙特红海原油终端的装载活动明显萎缩。独立海事数据分析师 Phileeppos 表示，自 7 月 20 日封锁生效以来，沙特红海终端的装载活动下降约一半；法赫德国王和穆阿吉兹两个终端的油轮平均储量，也从封锁前每次卫星过境约 1000 万桶降至约 500 万桶。

这表明，沙特正在通过调整运输路线和减少红海端口暴露，降低航运安全风险，但与此同时，也使全球市场更加难以追踪其实际原油流向。