General Motors' battery strategy shifts: LMR replaces LFP as the mainstay, diverging from Tesla's route

智通財經 APP 獲悉，外媒援引通用汽車 (GM.US) 電池技術負責人庫爾特·凱爾蒂的表態報道稱，通用汽車正重新評估其未來電動汽車的電池化學路線，有望將富鋰錳 (LMR) 技術置於磷酸鐵鋰 (LFP) 之上。這一調整意味着通用汽車在降低電動車成本的技術路徑上，選擇了一條與特斯拉、福特等競爭對手不同的道路。

LFP 或無緣通用電動車產品組合，LMR 按計劃推進

通用汽車此前曾計劃在部分即將推出的電動車型中採用 LFP 電池，並打算在 2027 年底前于田納西州工廠啓動 LFP 電芯生產。然而，凱爾蒂在採訪中明確表示：“LFP 有可能無法進入我們的產品組合。” 他同時將 LMR 技術形容為通用汽車的 “主力軍”，並強調：“這才是我們將大規模採用的電池技術。”

這一表態暗示，通用汽車對 LFP 在成本和安全之外的綜合競爭力持保留態度。LFP 電池雖然原材料成本低、熱穩定性好，但能量密度相對較低，在同等體積下續航能力偏弱。

儘管 LFP 可能淡出通用汽車的電動車版圖，但田納西工廠仍會生產 LFP 電芯——其用途將轉向儲能系統，而非電動汽車。這一調整使得通用汽車能夠保留 LFP 產線的投資價值，同時將電動車資源向 LMR 傾斜。

通用汽車去年曾宣佈，目標是在 2028 年於美國某工廠啓動 LMR 電芯的商業化生產。凱爾蒂未明確確認該時間表是否保持不變，但表示 LMR 技術 “正在按計劃開發中”。這意味着通用汽車對 LMR 的商業化前景抱有較高期望。

與競爭對手的技術路線分化

通用汽車的這一轉向，使其與越來越多采用 LFP 電池的同行形成分化。特斯拉 (TSLA.US)、福特 (F.US) 和 Rivian(RIVN.US) 近年來均在入門級電動車型中擴大 LFP 電池的使用，以降低整車成本、提升價格競爭力。其中，特斯拉已在上海工廠生產的 Model 3 和 Model Y 中大規模應用寧德時代供應的 LFP 電池。

值得一提的是，通用汽車近期推出的美國市場最廉價電動車型——2025 款雪佛蘭 Bolt，採用的正是中國電池巨頭寧德時代的 LFP 電芯。這也説明通用汽車短期內仍會依賴 LFP 滿足低成本車型的需求，但長期戰略重心已明顯向 LMR 轉移。

LMR 技術前景與挑戰

LMR 電池的理論能量密度高於 LFP，接近三元鋰電池的水平，同時鈷含量較低，有助於控制原材料成本。然而，LMR 技術尚未經過大規模量產驗證，其在循環壽命、電壓衰減等方面的長期穩定性仍需進一步突破。通用汽車若能在 2028 年前解決這些工程難題，將有望在下一代電動車中建立差異化優勢。

分析人士指出，通用汽車押注 LMR 的策略風險與機遇並存。若能率先實現 LMR 量產，將獲得技術領先紅利;若研發進度不及預期，則可能在電動車成本競爭中落後於採用成熟 LFP 路線的對手。

受此消息影響，投資者或重新評估通用汽車在電動車領域的成本控制能力及技術路線風險。目前，通用汽車尚未更新其 2028 年 LMR 量產時間表，也未明確 LFP 完全退出電動車產品線的具體節點。市場將密切關注該公司後續的技術披露及田納西工廠的實際投產情況。