Dongfeng Unveils 2030 Plan, Betting 2 Million Units on Overseas Markets

作者 | 周智宇

北京车展历来是汽车央企亮战略的窗口。

在过去一年里，东风汽车 2025 年新能源刚过 100 万辆，合资板块仍在收缩，自主品牌刚完成一轮整合，接下来怎么走？

东风汽车总经理冯长军在 4 月 24 日开幕的北京车展上给出的答案叫 “东方风起 2030”，核心数字只有一个：500 万辆。

从当下的 325 万辆到 500 万辆，四年，11% 的复合增速。

500 万辆中 40% 来自海外，这意味着 200 万辆。今年出口目标 60 万辆，而 2025 年东风集团股份的海外交付量还在爬坡阶段。四年从 60 万到 200 万，是整个计划中增长斜率最陡的一块。

冯长军给出的路线图叫 “天际扬帆”：投入超千亿资金，投放 55 款全球车型，本地化制造占比 50%。本地化 50% 意味着至少 100 万辆在海外工厂生产，建厂周期通常 18–24 个月，今年底前必须启动大规模产能落地。长安 2024 年海外销量已有 53.6 万辆，吉利、奇瑞体量更大。东风在出海赛道上不是领跑者，千亿资金的落地节奏和效率需要证明。

三个技术计划中，“天元智能” 措辞最激进。东风把汽车定义为 “可自主思考的高阶智能体”，提出以 “太极大模型” 为核心的具身智能路线。这套表述在央企车企中不常见——但太极大模型目前缺乏公开技术细节，外界很难判断它与华为 ADS、Momenta 等方案的差异化定位。

“天净零碳” 的锚点更实。400kW 燃料电池电堆是东风在氢能商用车领域的既有优势，“纯电筑基、氢能领航、多元布局” 分层清晰：乘用车走纯电，商用车走氢能，前沿储备覆盖氢氨醇发动机和电制燃料。这条线和东风的商用车基本盘有天然衔接。

东风不缺技术方向，问题是技术投入如何在一个仍然庞杂的品牌矩阵中高效落地。

东风去年已经动过一次手术。2025 年 6 月，奕派、风神、纳米三个品牌整合为奕派科技，全年卖了 27.6 万辆。岚图销量翻到 15 万辆，同比增长 87%。猛士突破万辆。自主板块终于有了几个拿得出手的数字。奕派科技给自己定了 “百万辆销量、千亿级收入” 的五年目标，这个体量如果能兑现，东风自主的基本盘才算真正立住。

但北京车展上，奕境作为又一个全新品牌首发 X9，刚收缩完又开新牌，这个节奏值得留意。奕境的定位和价格区间在发布会上没有给出，它如何与岚图、奕派科技切割市场，是一个待解的问题。东风旗下加上合资阵营的日产、本田、标致、雪铁龙，仍有超过十个乘用车品牌同时运转。品牌效率的问题做了一半，还没做完。

合资阵营压力更大。东风日产、东风本田销量持续下滑，神龙汽车年销不足 6 万辆。材料中提到要 “以新能源和智能化技术赋能合资企业”，合资关系正在发生角色反转，从中方向外方学技术，变成中方向合资体系输出技术。这个转变能否落地，直接影响东风内销盘子的稳固性。

概念车 EQ Reborn 从军车 EQ240 血脉出发，定义 “东方轻越野生活哲学”。发布会全篇没有动力参数或平台信息，而轻越野赛道已经拥挤。它更像品牌向上的信号，而非短期能贡献销量的产品。

东风不是唯一一家在北京车展发布长期计划的央企车企。国务院国资委多次明确要推动央企汽车战略性重组，提高产业集中度。

去年，东风与长安的合并虽然暂停，但整合方向没有改变。每家央企车企都需要在独立经营的窗口期内证明自身价值，品牌能否继续收敛、海外增长能否兑现、技术投入能否转化为竞争力。这些答卷的批阅者不是发布会上的观众，是接下来每个季度的销量数据。

东风给自己画了一条从 325 万到 500 万的增长线。它需要接下来每个季度的销量数据、每款新车的市场反馈来逐步验证。线画得够长，但路要一步一步走。