Board Members All Present as Bayerische Motoren Werke AG Launches Major Counteroffensive

作者 | 周智宇

传统豪华品牌在中国的失速持续了多年。德系品牌在中国乘用车市场的份额从五年前的近 25% 降到了 14% 左右。与此同时，问界 M9、理想 L 系列在 30 万到 50 万价格带全面渗透，攻守态势逆转。

BBA 的弹药库里不是没有东西，但一直没打出来。宝马的新世代、奔驰的 MMA、奥迪的 PPE，过去几年都处于 “即将到来” 的状态。中国市场不等人。

4 月 22 日晚间，北京工人体育场，宝马动手了。董事长齐普策领衔，负责全球销售的董事高乐等全球董事会成员悉数到场，这是以往在其他车展上都没有过的阵势。此外，三款新世代车型的全球首秀放在北京而非慕尼黑，这个选择本身就是表态。

两个月前齐普策刚随德国总理默茨访华，在杭州参观了宇树科技的人形机器人。这一次他站在工体的舞台上，发布的产品里深度嵌入了阿里巴巴、华为、Momenta、DeepSeek 的技术。

高乐透露，到 2027 年底，40 款新车或大幅升级车型，全部搭载新世代设计与技术。华尔街见闻了解到，所有未来车型都将受益于新世代的设计、技术和数字体验，中国专属的新世代功能将搭载到未来所有在中国发布的车型上。

宝马想用这一轮攻势回答一个悬了两年的问题，当中国品牌定义了智能，重构豪华市场后，一家百年车企还能不能抢回话语权。

一台宝马里的中国朋友圈

过去宝马在中国被诟病最多的集中在两方面，纯电性能和智能化。这两块短板在新世代上一次性交了卷，但补法跟过去完全不同。

以前宝马的本土化是慕尼黑出方案、中国做适配，加个本地导航、接个本地 App，核心架构不动。

这一轮反过来了。新世代操作系统 X 有 70% 的源代码在中国开发和优化，语音交互背后是阿里巴巴通义大模型和 DeepSeek 的深度思考能力，智驾方案绑定的是中国头部公司 Momenta。宇树科技创始人王兴兴受邀体验座舱后说了一句话：跟中国当下的科技潮流深度融合，能做到 1 加 1 大于 2。

这不是客套话。

拆开看，座舱层面，新世代搭载了一套叫全景 iDrive 的交互系统。核心理念是 “视觉锥”，把驾驶信息集中在正前方 30 度视野内，3D 抬头显示、视平线全景显示、向心中控三块屏组成一个以驾驶者为圆心的信息弧。定制版高德地图首次在抬头显示上实现车道级导航，华为 HiCar 和鸿蒙生态全链路接入。AI 个人助理不只是语音助手，嵌入了多个智能体，用聊天就能完成车控和导航。

智驾层面的变化更值得注意。宝马过去在智驾上依赖的是全球供应商方案，这次是第一次深度绑定中国本土的智驾公司，和 Momenta 联合开发 L2 级领航辅助，城市、高速、泊车全场景覆盖。这套系统从开发阶段就把人机交互、驾控质感和智驾作为一个整体来做，而不是三个团队各管各的。

电动化层面，参数在中国纯电也处于第一阵营门槛。iX3 长轴距版续航 900 公里，i3 长轴距版突破 1000 公里，800V 架构，充电 10 分钟补 400 公里。支撑这些数字的是大圆柱电池的量产——宝马攻克了这个业内公认的技术难点，电池安全从电芯原材料开始管控，测试标准在国标基础上扩充到了一千多项。

但参数只是入场券。

真正拉开差距的是宝马自研的驾控超级大脑 Heart of Joy。过去动力、制动、转向三套系统的代码掌握在不同供应商手里，这一次整合到了一起，用软件统一调度。

一名宝马技术人员对华尔街见闻表示，在这个时代电车做到大马力快并不难，做到可控的快才是壁垒。98% 的驾驶场景下新世代只靠动能回收制动，机械刹车盘不介入，刹车不点头、不顿挫，通勤族几乎可以告别晕车。

齐普策反复提到：在中国、为中国、与中国共进。从结果看不是场面话。这一代座舱里能叫出名字的中国合作伙伴，比任何一代宝马都多。过去是给全球车加中国功能，这一轮是让中国技术定义全球车的核心体验。

40 款车的时间赛跑

品牌之夜首发的三款车只是开场白。

高乐说得很明确：到 2027 年底，40 款新车或大幅升级车型，覆盖所有驱动形式和全部细分市场。

齐普策紧接着补了一句，中国专属的新世代功能将扩展到未来所有在华销售的车型。

不仅纯电用新世代，燃油和混动的升级款也搭载新世代的设计语言和数字化座舱。

新世代不是一个车型代号。它是宝马下一个产品周期的底层架构。

投入的量级配得上这个定位。齐普策现场透露，全球生产网络和新世代技术的投入超过 300 亿人民币。聚焦中国，沈阳大东工厂增资 200 亿用于新世代本土化生产，第六代动力电池项目投资 100 亿、主体已竣工、今年启用。亿纬锂能在沈阳的大圆柱电池基地去年已进入试产，宁德时代也将从今年起供应 46 系大圆柱电池。2010 年至今，宝马沈阳基地累计投资近 1000 亿元，年产能 83 万辆。今年下半年第 700 万辆 BMW 将在沈阳下线。

产能端的准备到位了。

节奏上，iX3 长轴距版打头阵，下半年在中国上市。紧跟着是 i3 长轴距版和全新 7 系。

7 系值得单独说一句，作为旗舰，这一代不仅换了设计语言，还首次搭载新世代数字座舱和 AI 驾驶辅助。纯电版 i7 续航近 800 公里。

高乐介绍 7 系时用了一个说法：开宝马，坐宝马。驾驶乐趣和乘坐从容在新世代 7 系上第一次真正统一了。

但窗口期的压力是真实的。宝马在华销量承压，经销商扛了两年多的价格倒挂，终端信心需要新车实打实地拉回来。

高乐特意提到宝马在中国服务的 800 万车主。这个存量盘是宝马最重要的资产，也是这次反攻之战的基石。

全球首发放在北京、董事会核心成员全体站台、40 款车锁定两年攻势节奏，这是过去十年 BBA 面对中国市场力度最大的一次押注。从下半年开始，新世代的答卷摊开。

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