The national automotive team returns to the center of the table

作者 | 周智宇

编辑 | 张晓玲

很长一段时间里，中国汽车工业的舆论场被一种特定的叙事所主导：民营企业是破局者，造车新势力是颠覆者，而身躯庞大的央企，则被贴上了 “大象难转身” 的标签。

在那个 “唯快不破” 的时代，外界习惯用挑剔的眼光审视着汽车央企，认为它们在新能源的浪潮中慢半拍。

然而，这种刻板印象在 2025 年的岁末被粉碎。

12 月 26 日，当一辆东风猛士 M817 缓缓驶下生产线，这一刻宣告东风汽车年度新能源销量达成 100 万辆。用东风汽车总经理、党委副书记冯长军的话说，今天是 “双喜临门”。东风汽车 2025 年度新能源销量达成百万辆，东风猛士 M817 也迎来第 1 万辆整车下线。这代表着，中国汽车工业版图中一股被长期低估的 “汽车国家队”，向市场释放出的最强烈的 “归队” 信号。

当 “大象” 不仅完成了转身，还开始全速奔跑时，行业的底层逻辑变了。2026 年的中国车市，将不再是新势力和比亚迪、吉利等车企的独角戏。当拥有规模效应与全新体制优势的 “国家队” 重新回到牌桌中央，市场竞赛也在走向一个新的方向。

更重要的是，东风汽车完成了新能源汽车和自主品牌销量 “双百万” 目标。今年，东风汽车自主品牌销量超 150 万辆，同比增长 12%，占总销量比重达到 63%。

东风打出了一套层次分明的 “组合拳”。

猛士品牌直接切入了豪华电动越野的腹地。东风猛士 M817 四大核心技术 “磐石底盘、猛士智能越野全地形系统、极猛动力、战甲车身”，打破了消费者对东风 “平民车” 的刻板印象。这也是央企在极端工况下工程制造能力的宣示。

在高端新能源市场，岚图立了 “央国企高端新能源第一品牌” 的站位。2025 年，岚图累计销量突破 30 万辆，从 20 万到 30 万辆仅耗时 7 个月，跑出了 “国家队” 的速度。产品矩阵上，岚图梦想家在 10-11 月连续两个月蝉联高端 MPV 市场月销冠军，岚图 FREE+ 与全新岚图知音的 “双子星” 也接连上市。SUV、MPV 和轿车市场的全线开花，证明了央企在汽车市场也具备了与新势力一较高下的品牌溢价能力。

在走量的主力市场，东风不再被动挨打。东风奕派定位 15-25 万元的主流红海，直接与比亚迪汉、海豹及特斯拉贴身肉搏。凭借纳米 06、2026 款纳米 01、eπ008 五座版、风神 L8 等车型的投放，奕派科技实现了超 30% 的增长。

技术上，东风展现了 “理工男” 的执拗。同样是混动，东风马赫动力的发动机热效率已认证突破 48.09%，甚至正在向 50% 冲击，这为 PHEV 和增程车型提供了强劲能耗优势；东风自研的固态电池已开展 150 万公里示范运营，最高续航里程突破 1000 公里；2025 年，东风发布 “天元智能” 技术品牌，其中天元智舱已完成 DeepSeek 全系列大语言模型的接入工作，东风汽车 “天元 OS” 也正式开源行业首个覆盖 AP 标准中间件的 “跨域中间件” 产品。

此外，东风的触角已延伸至全球。面对国内的极度内卷，东风汽车 2025 年 1-11 月累计出口超 24 万辆。岚图的 “Let's VOYAH” 战略已深耕欧洲腹地，进入挪威、荷兰、德国等 40 余个国家，东风猛士 917 甚至出现在了迪拜和瑞士的街头。这种 “墙内开花墙外香” 的能力，是很多单纯依赖贸易出口的车企所不具备的。

东风汽车达成新能源年度百万销量，意味着接下来行业竞争的逻辑也在发生转变。

曾经，高阶智驾是新势力的护城河。但随着华为 ADS4.0 在岚图等车型上普及，以及东风天元架构落地，智能化正在迅速成为 “标配”，对车企的考验也不再只是技术的领先性，而是包括渠道、售后等在内体系化能力。

当行业普遍预测 2026 年将进入残酷的 “淘汰赛” 时，体系化能力会是决定胜负的关键，东风汽车等央企也具备这个实力。

此外，华尔街见闻了解到，2026 年，东风汽车一体化压铸产业化项目将正式投产，这其中包含了全球最大的 16000 吨级产线。这意味着，东风将具备年产 20 万件轻量化部件的能力，通过压缩零部件数量和制造成本，获得更强的定价权。

出海方面，东风汽车将在 2026 年加速 “全球本土化” 进程。随着马来西亚 KD 项目的落地和埃及工厂 S01 验证车的下线，东风汽车也在体系化出海。未来的竞争，国家队将带着中国定义的标准、技术和产业链优势，在全球范围内重塑价值链。

巨轮已经调头，航向直指深海。在即将到来的 2026 年，我们或许会看到一个更加从容、自信且富有攻击性的东风。这不仅是市场格局的重塑，更是中国汽车工业从 “大” 变 “强” 的必经之路。