As Tesla's sales in Europe deteriorate, Musk accelerates the expansion of autonomous driving, with the Austin Robotaxi fleet set to double

面对传统汽车销售业务的全球性困境，特斯拉及其首席执行官马斯克正将重心加速转向自动驾驶出租车（Robotaxi）等未来主义项目。

最新数据显示，特斯拉在欧洲市场的销售正急剧恶化。根据欧洲汽车制造商协会周二发布的数据，该公司 10 月份在欧洲的销量同比暴跌 48.5%。今年以来，特斯拉在该地区的累计销量下滑约 30%，而与此同时，欧洲整体电动汽车市场却实现了 26% 的强劲增长。

与惨淡的销售数据形成鲜明对比的是，马斯克正积极推进其自动驾驶业务。他周二在社交平台 X 上宣布，得克萨斯州奥斯汀市的特斯拉 Robotaxi 车队规模将在 12 月翻倍。此前，特斯拉已于 6 月在奥斯汀推出自动驾驶服务，并于上周获得了在亚利桑那州运营网约车服务的许可。

欧洲市场的疲软表现表明，特斯拉去年底开始的销售动荡短期内难以扭转，这预示着问题已超出政治争议等范畴，触及更深层次的根本性挑战。在全球范围内，据 Visible Alpha 预测，继 2024 年下滑 1% 之后，特斯拉今年的全球交付量预计将再下降 7%，这让市场愈发关注其战略重心转移背后的动机与风险。

欧洲市场失速，竞争对手全面追赶

特斯拉在欧洲面临的困境尤为严峻。分析师指出，随着竞争对手推出大量价格更低、技术更优的电动车型，特斯拉仅靠 Model 3 和 Model Y 两款大众市场车型已显陈旧。目前，欧洲市场已有超过十几款售价低于 3 万美元的电动车型，并且还有更多新车即将上市，其中来自中国品牌的新势力正以新颖的设计和包括纯电、混动在内的多样化选择进入市场。

据路透社采访的分析师称，他们并未看到特斯拉在欧洲有快速扭转局面的方案。在英国，市场上有来自多个品牌的超过 150 款电动车型在售，其中不乏中国新晋竞争者。电动汽车购买建议网站 Electrifying.com 首席执行官 Ginny Buckley 表示，明年预计将有至少 50 款新电动车型上市，“但这 50 款中，没有一款是特斯拉”。

竞争格局的逆转已十分明显。今年 10 月，中国品牌比亚迪在欧洲的销量达到 17470 辆，是特斯拉同月销量的两倍多。德国大众汽车集团则成为特斯拉主导地位消退的更鲜明标志，其今年截至 9 月的电动汽车销量同比猛增 78.2%，达到 522600 辆，是特斯拉销量的三倍。杜伊斯堡 - 埃森大学 CAR 智库负责人 Ferdinand Dudenhoeffer 评论道：

“马斯克的问题不仅在于他自己的汽车和中国车企，还在于欧洲本土车企已经追赶上来。”

在美国市场，尽管特斯拉 9 月销量曾因消费者抢在 7500 美元税收抵免政策到期前购车而激增 18%（据研究公司 Motor Intelligence 估算），但这一趋势在 10 月迅速逆转，销量掉头下跌 24%。汽车行业高管普遍预计，电动汽车市场将持续面临寒意。不过，通用汽车、福特和本田等传统车企缩减电动车产能投资，以及特斯拉近期推出价格下调约 5000 美元的新款 Model Y 和 Model 3，可能有助于其稳住部分市场份额。

战略重心转向，马斯克押注自动驾驶

面对销售困境，马斯克并未将重心放在推出迎合大众市场的新车型上，而是转向了自动驾驶 Robotaxi 和人形机器人等前沿领域。分析师认为，特斯拉亟需一款新车来重振销量，但目前几乎没有证据表明公司有开发新款载人汽车的计划。

马斯克在 10 月曾表示，预计今年 Robotaxi 将在奥斯汀大部分地区实现无安全员运营，并在年底前覆盖八到十个都市区。尽管过去有过多次承诺未能兑现的记录，但随着 Alphabet 旗下的 Waymo 和亚马逊旗下的 Zoox 加速扩张，Robotaxi 行业正在复苏。

值得注意的是，马斯克新近获批的薪酬方案似乎也印证了这一战略转变。该方案并不要求特斯拉实现巨大的销量增长，只要公司在未来十年内年均交付 120 万辆汽车并伴随股价升值，马斯克就能解锁数十亿美元的奖励。这一交付目标甚至比公司 2024 年的销量还低约 50 万辆，这表明其个人激励已更多地与未来技术愿景而非传统汽车销售增长挂钩。