Audi's "new species" invades the territory of new forces

作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

豪华品牌的反击，往往从不留余地的定价开始。

8 月 18 日，奥迪旗下的 AUDI 品牌 E5-Sportback 公布预售价格为 23.59 万-31.99 万元，同时还有终身免费使用辅助驾驶、座舱升级、免费选装电子后视镜等权益。

其以二十万出头的价格一举闯进了中国新势力的腹地。传统合资大厂已经意识到，想要上桌，必须得先把桌子掀了。奥迪·上汽项目 CEO 宋斐明曾直言，“我们想杀入细分市场，把追求创新的年轻用户圈到奥迪大家庭里来。”

有接近 AUDI 项目的人士指出，作为一款猎装车型，E5 有意对标蔚来 ET5T、极氪 001 等车型，“在价格定位上，我们的产品不只对标 BBA，蔚来、理想等也是研究对象”。且在接入零束、Momenta 等上汽供应链的体系后，该车有拿出高竞争力价格的空间。

但 AUDI E5 的竞争力远不止价格。

这款车的颠覆几乎是从内而外的，淡紫金属外表下是极富未来感的车身，内部座舱设计也跟新势力接轨。抛去沉稳的 “德味”、告别经典的 “四环”，奥迪和上汽为中国市场造了个 “新物种”。

“这款智能电动车选择了如此有辨识度的外观造型，就像是从科幻小说里开出来的座驾”。上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇表示，“在 E5 设计造型时曾与目标用户进行了大量沟通，目标是能够在原创性相对匮乏的当下，做出一台与众不同的车。”

外形上，E5-Sportback 传承了奥迪经典的 “瓦罐” 造型，融入了奥迪 RS6、RSQ 概念车和初代奥迪 TT 的设计精髓。前者是奥迪顶级高性能豪华旅行车，后者是奥迪经典豪华入门级跑车。两款车都是百年奥迪发展史上的经典车型。

骨子里则深度融入 “中国黑科技”，零束科技为 E5 贡献了最新的电子电气架构、中央计算平台、智能云平台、数字化产品；智能驾驶方面，则采用与智己同源的 Momenta 方案。在现有成熟资源整合下，E5 得以迅速追平 “后浪” 们的产品力。

这是奥迪入华 36 年来，从未有过的大胆尝试。要知道，以往奥迪同大多数欧洲品牌一样，在德国总部完成平台和车型的开发，而后根据中国市场进行本土化调整再投产。但从 AUDI 品牌开始合作模式转变，双方直接根据中国市场从零开发新车。

颠覆性的设计、智能化的加强、极致压缩的研发周期、本土供应链的接入...拿掉了四环标的 AUDI，就好像脱去了 “长衫”，打法变得更为激进。根据其内部规划，AUDI 这个新豪华纯电品牌将跳出 BBA 的传统竞争圈，对标新势力 “用魔法打败魔法”。

有接近 AUDI 的人士向华尔街见闻透露，内部期望 E5 正式上市后能达到万台月销，并且这还只是 “及格线”。

显然，AUDI 已经被奥迪视作在华重回巅峰的重要一步。奥迪家族的命运，此刻也被寄托在这位先锋军身上。

回溯来看，在中国这个最大的单一市场上，奥迪此时正承受着压力。上半年，奥迪在华销量为 28.76 万辆，同比下滑 10.2%，纯电动销量同比下滑 23.5%，为 7897 辆。尽管奥迪在华销量大幅下滑。

客观来说，近些年在种种因素的影响下，奥迪错失了新能源的黄金发展期。中国新能源市场井喷发展的这几年，也是奥迪在迷雾重重中另寻中国市场生存法则的几年。

从奥迪 e-tron 系列车型国产到 “联姻” 华为智驾，再到以 AUDI 这个全新的品牌挑战全新的赛道，奥迪一直在努力适应中国新能源市场的快速变化。

“我们目标很明确，首先跟上中国市场的速度，现阶段需要聚焦，奥迪希望这些产品先在中国市场中打开局面。” 宋斐明强调，AUDI 不是试点性质，而是会对未来数十年产生深远影响的长期项目。

据了解，E5 还只是开胃菜，奥迪要将新产品定义、智能化、外观设计、功能调教、本土新能源供应链等一系列优势，打包向更多车型复制。奥迪全球 CEO 高诺德表示，2025-2027 年，AUDI 品牌将基于新平台，每年推出一款纯电车型，覆盖中到大型细分市场。

36 年前，奥迪曾凭借大胆的本土化策略拿到了中国市场主动权，跃升为德系豪车头牌。如今面对命运抉择的下半场，奥迪拿出更果决的态度，吹响了反攻的冲锋号。AUDI 这个新生力量的成功与否，对上汽奥迪和双方股东都至关重要。

没有了 “四环” 的束缚，轻装上阵的 AUDI 能激进地探索破局方向，这是奥迪在 “新世界” 里为数不多证明自己的机会；对合资公司而言，它亦是提升上汽大众盈利能力的关键，甚至将在合作中带领智己腾飞，巩固上汽集团品牌向上的攻势。

如今，市场的寒气猛烈吹向合资品牌，剧变之下，奥迪和上汽都拿出了惊人的魄力，它们不甘沉沦，誓要蹚出一条血路，打赢这场份额守卫战。

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