电车一再降，油车慌不慌？

在全球市场拥有绝对价格优势的中国新能源汽车，正变得更加便宜。

2024 年春节刚过，比亚迪将 “油电同价” 的趋势进一步演化为 “电比油低”。2 月 19 日，比亚迪的秦 PLUS DM-i 荣耀版和驱逐舰 05 DM-i 荣耀版起售价分别下调至 7.98 万元和 7.19 万元。这是国产新能源汽车混动车型价格首次下探至 7 万元区间，这一售价甚至已经低于不少同级别燃油车的指导价。

图片来源：比亚迪官方网站

同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企陆续发布多款车型的降价消息，涉及车型多为 10 万元级别内。从 2023 年年初持续至今的价格战，丝毫没有减弱的迹象。

由于成本、技术等原因，此前新能源车型售价普遍高于同级别燃油车型，这曾引发消费者的抱怨：“5 万多买新能源只能买到 ‘老头乐’，买燃油车却能买到正宗的 A 级车”。如今，电动汽车售价不仅开始与同级别燃油车齐平，甚至更低。与此同时，合资燃油车的生存空间也受到进一步的挤压。

“从 ‘油电同价’ 发展到 ‘电比油低’，将是规律性趋势。”在 2 月 27 日举办的中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会（2024）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高做出预测，“A 级车市场的市占率今年会大幅提升。”

又降价了

2023 年稳坐国内乘用车销冠之位的比亚迪，发起了 2024 年春节后的第一轮价格战。

图片来源：比亚迪

比亚迪让利的车型在 2023 年颇受市场欢迎。数据显示，比亚迪秦 PLUS 位居 2023 年国内紧凑型轿车销量排行榜第三位，销量达到 30.74 万辆，仅次于轩逸与朗逸。如今，秦 PLUS DM-i 荣耀版官宣降价，也让合资紧凑型燃油车的竞争局势变得愈发复杂。

数据显示，比亚迪秦 PLUS DM-i 荣耀版降价上市首周销量达到 2.3 万辆。欧阳明高预测称，“新能源汽车市场格局会由纯电为主会发展到纯电和插电/增程并重。”

比亚迪的降价引起了市场的连锁反应。

同日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在微博中称 “一个字，跟！” 随即，五菱星光 150km 进阶版车型的价格从此前的 10.58 万元降至 9.98 万。据了解，五菱星光于 2023 年 12 月上市，新车推出 CLTC 综合续航里程 150km、70km 两种版本，售价分别为 10.58 万元、8.88 万元，比亚迪降价后五菱星光 150km 版本售价下调 6000 元，使得全系售价进入 10 万元以内。

哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中，哪吒 X 全系降价 2.2 万元，哪吒 AYA 全系降价 8000 元，哪吒 S 全系降价 5000 元。同时，哪吒汽车推出保值换购政策，即日起至 2024 年 3 月 31 日，购买哪吒 S 和哪吒 GT 车型可享受 2 年内以开票价 7 折换购哪吒汽车全系新车的权益。

图片来源：长安启源

长安启源同样打出 “电比油低” 的口号，宣布旗下两款车型长安启源 Q05 和长安启源 A05 跟进降价。启源 A05 的起售价从 8.99 万元下调至 7.89 万元，现金优惠高达 1.1 万元；Q05 则下调至 7.39 万元起。

不止于此，2 月 20 日，吉利帝豪 L HiP 龙腾版上市，推出 100 公里超越型、100 公里卓越型，官方指导价分别为 8.98 万元、9.98 万元。结合此前价格来看，入门款车型售价下调 2 万元，高配车型售价下调 2.3 万元。

图片来源：北京现代

针对比亚迪抛出的 “电比油低” 的价格调整，北京现代喊出 “油比电强” 的口号作为回应，同时官宣跟进降价。其中新伊兰特的起售价下探至 7 万元区间，为 7.58 万元。作为北京现代旗下紧凑型轿车，伊兰特 2023 年全年销量 10.9 万辆，同时也是最畅销的车型，竞争对手包括轩逸、朗逸、卡罗拉等。

家用紧凑型 A 级车一直是燃油车主销区域，也是汽车企业的 “兵家必争之地”，在汽车销售市场中具有重要地位。“目前降价的车型多数集中在 A 级轿车领域。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“车企通常在 A 级车上进行降价来获取市场份额，B 级车 C 级车来获取利润，而中高端的 B 级车 C 级车所获取的利润完全可以覆盖 A 级车的损失。未来中高级汽车产品降价幅度不会超过 A 级车。”

“随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。” 崔东树认为，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

与此同时，众多新能源车型能够实现价格下调，与其成本的不断下降有一定关系。如目前电池级碳酸锂的价格已从最高时的每吨 60 万元下降至每吨 10 万元以下。根据上海钢联发布的数据，2 月 26 日电池级碳酸锂均价报 9.7 万元/吨。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，技术迭代、工艺改进、规模提升、原材料价格稳定等因素都将驱动全球动力电池成本的降低。张永伟称，2030 年锂电池成本预计再降 25%，进一步推动 “油电同价”。

何时盈利？

在一轮又一轮的价格战之后，中国新能源汽车的价格优势也愈发明显。

市场调查机构 JATO Dynamics 此前发布的调查报告显示，欧洲电动汽车平均价格为 6.68 万欧元（约合人民币 52 万元），美国电动汽车平均价格为 7.1 万美元（约合人民币 52.4 万元）。而中国电动汽车平均价格最低，只有 3.28 万美元（约合人民币 24 万元）。也就是说，中国电动车的平均价格，只有美国或者欧洲电动车价格的一半左右。

调查还指出，中国电动车除了价格低廉外，性能也很出色，与同价位的欧美电动车相比，中国电动车在性能和配置方面，具有更强的竞争优势。

工信部数据显示，2023 年，我国汽车产销分别实现了 3016.1 万辆和 3009.4 万辆，同比增长 11.6% 和 12%，创历史新高，连续 15 年排名世界第一。其中，新能源汽车的表现尤其出众。全国乘用车市场信息联席会数据显示，2023 年全国新能源乘用车批发量达到 886.4 万辆，同比增长 36.3%；全年批发渗透率为 34.7%，同比增长 6.6 个百分点。

欧阳明高预判，今年新能源汽车市场占有率有望增加 5-10 个百分点，达到 36%-41%，乐观情况下有望突破 40%，2025 年将接近 50%，2026 年超过 50%，占据汽车市场主导地位。比亚迪董事长兼总裁王传福近日也表示，预计今年新能源汽车渗透率将超过 50%。

不过，这份靓丽成绩单的背后，如何提高盈利能力依旧是大部分车企面临的难题。“多数新能源汽车企业特别是以内销为主的企业还没有实现盈利。” 前不久在国新办举办的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌点出了当前汽车产业存在的一系列问题，企业盈利难是他谈到的重点之一。吉利汽车高管杨学良直言：“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展只是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续的，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场！”

“新能源汽车产业有 900 万辆的市场，总体上整个产业仍亏损严重，现在统计大概有 100 个中外乘用车品牌，盈利的也就四五个品牌。我相信最多两年，这个格局会改变。” 长安汽车董事长朱华荣在 2024 长安汽车全球伙伴大会上坦言，整个产业链上，长安新能源是亏的，而且亏得很严重，基本大家都一样。

华创证券研报的报告指出，2024 年汽车行业价格压力依旧较大，可能诞生将载入中国车市史册的 “价格战”。在多数车企尚未实现盈利的背景之下，价格战的推进似乎多了一些悲壮的色彩。

“中国新能源汽车的整体盈利情况确实需要改善。” 欧阳明高表示，燃油车技术由于布局较早，如今已经处在集中变现期，而新能源汽车还在投入期，这是新生事物的必经阶段。“从丑小鸭变成白天鹅需要时间，如今比亚迪与理想不是都已经盈利了吗？” 在欧阳明高看来，新能源汽车企业实现盈利将是迟早的事。

本文作者：刘珊珊，来源：中国新闻周刊，原文标题：《电车一再降，油车慌不慌？》

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