最便宜纯电保时捷来了！网友：不是买不起，小米更有性价比

最便宜的保时捷 SUV，要带电了。

1 月 25 日，保时捷发布自己旗下第二款纯电车型，也是首款 SUV 车型——全新纯电动 Macan。

此次一共发布两款车型，分别是Macan 4 及 Macan Turbo，中国市场目前已经开启预售。至于正式上市时间，还得再等等，官方打算在2024 北京车展正式上市。

由于是预售状态，还没有确切的价格，不过按照保时捷品牌的定位，大概率是 55 万打底。

Macan 一直都是最畅销的保时捷车型，其纯电版本同样肩负着提振保时捷销量的重大使命。

刚过去的 2023 年，保时捷在国内市场总销量为79283 辆，同比下降 15%，创下了保时捷近 5 年来销量新低。随着走量的纯电 Macan 的到来，保时捷销量能翻身吗？

01 真正的 “李逵” 来了

对于保时捷的新车，人们总会在意造型，纯电动 Macan 首发前，官方就已经提前预热，公布了一组高清外观大图，造型仍然非常 “保时捷”。

但可惜的是，网友们似乎并没有买账，官图一经发布，不少网友们调侃，“这不是欧洲版的问界 M5 吗？”、“去掉这个表，还没国产车好看”、“华为智选，叫保界。”

需要说明的是，全新纯电 Macan 并不是燃油 Macan 的换代，两者没有太大联系，而且保时捷还将继续推出新一代 Macan 燃油版车型，直到车系停产。

虽然是全新车型，但纯电 Macan 的车身线条基本和燃油版保持一致，采用家族式最新的设计语言。定位为 SUV，由于电池包的原因，从侧面看上去更加厚实。

一般纯电的运动车型，会有重心上移的视觉效果，不过纯电版 Macan 的车身高度控制的不错，整体更加低矮、紧凑，更像一台 Coupe 车型。

车身尺寸方面，全新纯电 Macan 的长、宽、高分别为 4784 mm、1938 mm 和 1622 mm，轴距与前代车型（2,893 mm）相比增加 86 mm，前悬和后悬则相应缩短，使车身长度基本保持不变。

纯电版 Macan 最明显的变化在前脸，采用全新封闭式格栅设计，同时两侧大灯组采用分体式设计，传统头灯位置配备了四点式日间行车灯，并与翼子板融为一体，拉伸了车身的宽度。

主大灯模组则占据前端略微靠下的位置，可选装带矩阵光束的 LED 大灯，新车前进气口的底部还配备了主动式冷却空气导流板。

而且 Macan 4 以及 Macan Turbo 车型在灯组细节上还有一些区别，比如 Macan 4 日行灯/转向灯是一体式设计，而 Turbo 车型则是上下分层，日行灯、转向灯可同时开启互不干扰。

有意思的是，在纯电 Macan 的侧面也有一个和燃油版 Macan 非常相似的饰板，大家或许会以为，会和燃油版车型上饰板一样，但仔细观察后你会发现，虽然长得像碳纤维，但其实是设计师用立体菱纹模拟了碳纤维纹路。

车尾最直观的变化，是燃油版上原本的从车顶延伸出来的固定式扰流板被取消，下移到了后风挡下方，并且换成了电动可调节扰流板，当然不是个样子货，扰流板收起的状态会减小风阻。在高速路段行驶时，这款车后扰流板将调整到节能（Eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。

得益于纯电车型的诸多封闭式设计和车尾的主动后扰流板，让纯电 Macan 的风阻系数达到了 0.25，但即便是这样，在一众纯电车型中，这个成绩也并不突出。

02 智能化能力受质疑

纯电版 Macan 不是一款 “油改电” 产品，与燃油版的 Manca 被称为 “换壳奥迪 Q5” 不同。

纯电 Macan 基于 PPE 平台打造，支持 800V 快充，是一款如假包换的正向研发的纯电动产品。

大众集团的 PPE（Premium Platform Electric）平台，是由保时捷与奥迪联合开发的平台，它相比当下奥迪与大众采用的 MEB 平台有着全面技术优势，能够兼容高压系统以及大电池包，纯电 Macan 就是这个平台的首款车型。

换言之，PPE 平台只做大众高端的车型，后续奥迪的A6 e-tron、Q6 e-tron会基于这个平台研发，保时捷卡宴的纯电版本，也是在这一平台上进行生产。

动力方面，纯电版 Macan 搭载了与 Taycan 一样采用了保时捷完全自主研发的 “Hair-Pin 发夹” 绕组方式的电机，前后共双电机的布局，其中 Macan4 有最大马力402Hp，峰值扭力 650Nm，零百加速只需5.2 秒。Macan Turbo 的最大马力为630Hp，峰值扭力 1130Nm，0–100km/h 加速只需3.3 秒。

其搭载的 800V 高压架构，可以支持最高 270kW 的 DC 快充，只要 21 分钟即可完成 10%–80% 的充电。

另外，如果充电桩只支持 400V 的话，纯电 Macan 会使用“组合充电” 技术能将电池分成两部分，也就是一对 400V 的电池组，它将平衡两组之间的电荷，然后同时为两者充电，从而略微缩短总充电时间。

新车使用 100kWh 的电池组，WLTC 工况下，纯电 Macan 4 可行驶 613km，纯电动 Macan Turbo 可行驶 591km。

这个水平和保时捷第一代的纯电产品 Taycan 相比已经有质的提升，这无疑是 PPE 平台的功劳。

同样是得益于 PEE 平台，Macan 4 和 Turbo 都采用了标准的空气悬架，其中包括了双气门减震器，保时捷表示这有助于 “在舒适性和性能之间提供更大的范围”。

这款 SUV 的其他硬件包括 Turbo 上的电子锁定后差速器，还有一个可选的后桥转向系统，可以旋转 5 度，并允许大约 36 英尺的转弯范围，这在 Macan 上是首次出现。

不过作为纯电车，在智能化方面，不知道保时捷是否在隐藏实力，并没有透露出很多的信息。

结合官方给出的图片来看，在智能化座舱上沿用了 Taycan 的设计，配备有 12.6 英寸全液晶仪表、10.9 英寸中控屏，都是比较传统的内嵌式，空调控制区域不光有物理按键，同时也大量采用触屏和光显。

不过，保时捷也首次用上增强现实技术的抬头显示系统，图像焦点位于在驾驶员前方 10 m 处显示，显示大小相当于87 英寸的显示屏。

另外，内饰最大的改变在于还多了块副驾屏幕。是的，保时捷也上彩电了——尽管不是个大彩电。但按照保时捷一贯的作风，这块副驾屏幕为选装配置，想要彩电，还得加点钱。

在其他智能化方面，也只是说明了车辆配备有 Android Automotive OS 车载操作系统，以及可下载第三方应用程序的保时捷应用中心，支持 CarPlay 及 Android 系统手机映射。

03 传统豪华和新贵必有一战

作为起售价最便宜的保时捷 SUV，很大概率是路上能见度最高的保时捷车系，Macan 的触电，也意味着保时捷的纯电版图开始向下扩张。

纯电 Macan 理应继承销量重任，毕竟在燃油时代，最卖座的产品也是燃油 Macan。

可惜，根据保时捷原先的计划，这款本应在 2022 年底发布，却一直延迟到了2024 年初，整整鸽了一年。

纯电 Macan 的配置放在一年前看，800V 架构、3.3 秒破百，这样的产品力单拎出一项来，都能吸引不少消费者。

但这样的数据放在今天，也就是达到了 “及格线” 的水平。

电动化时代，性能变得更加廉价，30 万元内，0-100km/h 加速成绩 3 秒内的国产电车就有不少。比如年底新发布的极氪 007，零百 2.84 秒，压哨发布的小米 SU7，零百 2.78 秒，更不用说接近百万的纯电车型。

另外从价格上看，随着保时捷纯电 Macan 的全球首发，海外市场定价也随之公布。目前入门版的 Macan 4 售价在80,450 美元（约合人民币 57.7 万），高配的 Macan Turbo 售价106,650 美元（约合人民币 76.5 万）。

通过汇率来看，纯电 Macan 售价似乎并不比国内的燃油版贵多少，但事实并非如此，在美国市场，Macan 4 售价比入门版 Macan 燃油车贵了 18,900 美元，Macan Turbo 售价比 Macan GTS 燃油车贵了 18500 美元。

这也意味着，在当地的市场，保时捷的纯电车型要比燃油车型是要更贵，所以纯电版本的 Macan 起步要超过 60 万的可能性非常大，甚至 Turbo 版本有接近百万的定价也不是不可能。

在 60-90 这个价位下，国内纯电 SUV 的选择虽然不多，貌似也就只有路特斯的 Eletre，但 50 万以下的国内产品，配置就已经非常内卷。除了品牌加成，纯电 Macan 如果硬刚产品力，似乎讨不到太多便宜。

纯电浪潮下，保时捷在燃油时代累积的品牌溢价，在消费者看来已经不再是香饽饽。不是 Macan 买不起，而是中国电车更有性价比。

最后，大家是觉得最便宜的保时捷电车有排面，还是 35 万的蔚来 EC6 更香呢？

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