新年第二天，新势力的淘汰就开始了

2024 年第一天，中国车企纷纷揭晓过去一年的业绩，在这里缺席的是高合汽车，当然哪吒 5135 台，CEO 张总也在微博上写了检讨。而后来，有一些高合系列传闻和爆料让人对高合汽车的现状产生疑虑，特别是供应链上游关于停工（工作暂停，包括发货、新项目开发等）的消息，当然晚上高合对此进行了强烈的辟谣（公司内部工作一切正常）。

Part 1 高合的销量和风波

高合汽车的终端数据，在少最后一周（预估 200-300 台）的情况下，销量为 7700 台，相比 2022 全年，高合汽车销量为 4520 辆，总体销量是有提升的，同期来看同比增长 76.08%。

但是从整体的情况来看，高合的销量结构发生了很大的变化。

也就是说，2022 年，高合的整体均价是围绕 HiPhi X 来定的，量少但是有足够的毛利。随着车价格往下探，直接和蔚来竞争，这个消费群体的问题，就凸显出来了。

之前好消息是，高合和中东资本一笔价值 400 亿元的合作，但是合作本身是中东出钱，高合出人出技术，然后需要往海外发展，这事离真正落地是需要时间的。这期间，10 月份曾被曝出大规模裁员的消息，网友在职场软件平台爆料称，开启一轮裁员，裁员比例高达 20%，个别部门更是高达 50%。对此高合方面对此予以否认，称大规模裁员是不实信息，裁员只是正常人事流动。

从目前的情况来看：

● 高合的资金链，是紧张的

● 中东的合作并没有想象的顺利

● 这个年，需要管理层和丁总来撑过去

Part 2 新势力还有几家？

从风起云涌的新势力造车时代，“造车九死一生”。

在 2024 年年初来看，理想、蔚来、小鹏、零跑各自有自己的加持，哪吒存在问题也在努力，新势力里面真正让人瞩目的反而是华为和小米。这确实也折射出很多的问题，主要有几个：

● 汽车产业转型过程当中，结构性产能过剩风险是客观存在的，从今年的销量数据我们也能看出来，比亚迪整体的产销规模实现了 300 万左右，吉利、广汽、长安都达到了 40-50 万层级。客观来说，这基本把 20 万以下提前打成了红海。新势力的出发点，就是要取代原有的外资品牌和自主品牌。转型转到现在，谁都有能力了。

● 同质化，我们如今盘点过 2024 年十大技术趋势，这些趋势并不是新东西多，而是开始逐步放大规模。技术放大规模的过程中，需要大量的资源投入，这是一个非常难把握的过程。我们昨天也谈到了，你的飞轮需要转起来。

所以淘汰赛，是必然的。不是每个企业都能活下来的，到底活下来是哪些神仙，我们持续观察。这不奇怪！在过往很长时间了，大量的投资涌入，特别是地方对于汽车产业的导入，也助长了这个场面。淘汰赛后，中国会出现一些强大的汽车集团，他们要么在中国占据主导，要么进行全球化市场扩张。我们的能力已经走到了前面，就需要时间来进一步稳住中国汽车的势力范围（销售优势区域）。

本文作者：陶烟烟，来源：芝能汽车，原文标题：《新年第二天，新势力的淘汰就开始了》

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