2024，汽车价格战还得接着打

“现在是一年中价格最低的时候。”

如果你在 2024 年 1 月 1 日前走进任何一家汽车品牌的销售店面，这几乎是所有销售人员的共同话术。

为了在年底结束前冲击更高销量，车企和经销商们正在掀起一波前所未有的降价潮。

有媒体统计，自 12 月份以来，已经有 20 多家车企相继发布了价格优惠政策。从豪华品牌、主流合资到自主品牌、新势力，全部都有涉及。一些豪华品牌的部分车型，优惠幅度能达到 20 万元以上。

甚至就在 2023 年即将结束的最后几天，也依然有车企在持续加码优惠：

12 月 25 日，智己汽车宣布，下定 LS7 全系车型，可享受 4 万元现金直减和价值 3 万元免费配置升级，限量权益价 24.98 万元起。

“之前合资为王的时代，车企们往往会在九月、十月冲波销量。12 月一般来说是总结全年业绩，分发奖励，制定明年计划的时刻了。是淡到不能再淡的淡季。” 不久前，一位行业资深人士在微博上感叹到。

而如今，随着新能源时代自主品牌逐渐占据主导地位，汽车圈连年底降价冲量的玩法都在逐渐改变。

正如那位行业人士所说，在合资为王，车不愁卖的时代，车企们往往很早就能完成全年的销售目标。

但在今年，没有完成销量任务的车企成了大多数。

从统计数据来看，截止 11 月份，除了理想汽车交付量超过了此前制定的 30 万辆目标之外，连今年势头最猛的比亚迪，距离年度销量目标也还有 32.73 万辆。

这也就意味着要完成这一目标，12 月的销量必须要比 11 月更高（11 月为 30.19 万辆）。

“今年比亚迪的目标是 300 万辆，还差一些，月底前要冲一冲，所以现在优惠幅度很大。”

不管是走进比亚迪旗下的王朝网还是海洋网，大部分销售人员都会给出这样的理由。

以比亚迪海豹为例，据北京某 4S 店给出的报价，12 月份 “官方补贴 + 店端活动，优惠幅度大概在 3 万 +”。用销售人员的话说，“现在是买车的绝佳时机，活动力度是数一数二的”。

当然，这也可能只是吸引消费者快速下单的话术。近日有消息称，比亚迪实际上已经提前完成了 300 万辆的销量目标，只是还差官宣而已。

不管具体情况如何，在大部分人心里，比亚迪完成今年的目标应该不成问题。但受到比亚迪冲击最为严重的合资品牌就没这么幸运了，如今的它们必须要实打实地靠降价抢占市场。

以通用旗下的别克和雪佛兰为例：

根据车 fans 整理的数据，如今，别克威朗的价格优惠可以达到 6.1 万，裸车价只要 6.79 万，几乎打了五折。

而雪佛兰科鲁泽的裸车价则只要 5.69 万，堪称最便宜的合资 A 级车。即使是 B 级车迈锐宝 XL，裸车价也只要 10 万多元。

以至于有不少消费者调侃道：现在油车的性价比可太高了。5 万多买新能源只能买到 “老头乐”，买燃油车却能买到正宗的 A 级车。

事实上，不只是二线合资品牌的日子不好过，一些被认为是燃油车时代的经典车型也在经历前所未有的优惠：

今年上市的十一代雅阁，北京地区的优惠幅度可以达到 4.5 万。以目前最走量的 2023 款雅阁智享版车型为例，19.68 万的指导价减去优惠之后，裸车价直接来到了 15 万左右。凯美瑞也不遑多让，优惠幅度同样超过 4 万。

被誉为 “豪华 B 级车市场标杆启蒙车型” 的奥迪 A4L，12 月份的优惠幅度也超过 10 万。原价 34.38 万元的 40 TFSI 豪华动感版，按揭裸车价只要 23 万 +。

至于沃尔沃，从 XC60 到 S90，几款车型的优惠幅度也都在 10 万元以上。甚至 XC90 的优惠幅度能到 20 万元以上，同时还赠送终身免费保养。按照销售人员的说法，“马上年底了，店里还有几台任务没完成，现在的优惠绝对是最大的。”

在终端扩大优惠试图抢占市场的同时，几乎所有的销售人员也都表示，最近几周前来看车的消费者也的确有了明显增长。

销量数据也证明了市场的火热。

根据上险量数据，上周（12 月 18-24 日）整个车市的销量达到 63.2 万辆，环比增长 26%，创下了今年的单周最高销量。大众、丰田、本田等多个合资品牌，也都创下了今年的销量新高。

与合资品牌的热闹相似，开在商圈里的新势力，同样在 12 月份迎来了火热促销。

以位于五棵松的华熙 live 为例，周末走进这里，不仅餐饮店面需要排队，华为、理想、问界等多个汽车品牌的店里，同样人头攒动。

11 月 28 日，特斯拉发布官方优惠，年底前提走 Model 3/Y，最多可享 1.8 万元福利。

12 月 1 日，蔚来发布限时优惠，12 月 31 日前支付定金，可以享受包括 5000 元选装基金、4560 元的领航辅助驾驶 NOP 权益、30 张换电券、1 万购车积分在内的购车好礼。

或许是为了配合年底的优惠氛围，销量一直不错的理想，在 12 月份也象征性地增加了限时购车金融权益——全系车型可享 2.5% 超低金融年费率。

而小鹏则针对 G6、P7i 等车型推出了 12 月 31 日前支付定金，现车可减免 1 万元的优惠。

但不难发现，和燃油车动辄 5 万、10 万的降价幅度相比，新势力的优惠显得少之又少。而且由于销售模式的关系，不同店面乃至不同地区的优惠差别也不会很大。

类似的情况也发生在积极转型的自主品牌身上。

整体来看，虽然它们的价格体系没有新势力那么坚挺，但跟合资品牌比起来，降价幅度还是小了很多。

正如前面提到的比亚迪，虽然年底的优惠达到了一年中的最大幅度，但各种活动加起来也不过 3 万元；

哈弗旗下的枭龙 MAX、二代大狗 PHEV，以及吉利旗下的银河 L7 等插混车型，优惠幅度也普遍在 2 万-3 万左右。

即便如此，销售人员还是会再三强调告诉消费者，“有史以来就没有这么低的价格”。

事实上，除了适当增加价格优惠之外，自主品牌和经销商们年底的重点似乎更在于新车型的推出上。

仅 12 月 20 日以来，汽车圈就有包括星途星纪元 ES、问界 M9、极狐阿尔法 T5、极氪 007、小米 SU7 等在内的众多新车上市或首发亮相。

而在燃油车时代，大部分新车都会选择在 4 月及金九银十上市。集中到年末年初的情况少之又少。

关于张勇的 “吐槽”，有人将其解读为价格战之下，造车新势力的压力越来越大。但实际上，不少合资品牌的压力同样不小。

尤其对于经销商而言。

根据中国汽车流通协会发布的《2023 年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，上半年合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为 51.3% 及 48.0%。

甚至有消息称，以前盈利状况最好的丰田经销商，目前 “已经没有一款车可以明确盈利”。

另一个值得注意的现象是，由于年底燃油车大幅度降价，过去一周，燃油车销量环比增长 33.7%，达到了 41 万辆。而新能源的增长幅度只有 13.8%，为 21.5 万辆。新能源渗透率 34.02%，与 11 月份超过 40% 的渗透率相比，出现了明显下降。

但对于燃油车与新能源双方而言，这都算不上一个好消息：

对于燃油车企来说，牺牲利润乃至负毛利带来的增长有多大意义很难断定。而对于新能源品牌而言，燃油车也仍然是它们发展之路上的最大竞争对手。

甚至当销量数据证明降价有用，明年的汽车圈只可能 “卷” 上加 “卷”。

就在大部分车企还在卖力向消费者强调，12 月 31 日后优惠政策可能回收时，12 月 29 日，奇瑞新能源宣布对旗下的 QQ 冰激凌、小蚂蚁车型进行 5000 元到 8000 元不等的降价，率先打响了 “新年 “官降的第一枪。