Tesla Cybertruck deliveries begin for the $80,000 to $100,000 version, cheaper models to come in the following year

11 月 30 日周四美东时间下午 3 点半左右，Cybertruck 交付活动正式开幕。特斯拉 CEO 马斯克亲自驾驶一辆银灰色的 Cybertruck 上台讲话。

他一开场便强调了这款电动皮卡的耐用性，称其不锈钢车身不会被腐蚀，也不需要涂漆，但仍然可以批量生产。看似怪异的造型是因为不锈钢过于坚硬，无法像传统车身一样冲压面板。

公司首席设计师霍尔茨豪森（Franz Von Holzhausen）向 Cybertruck 又扔了两次钢球，这回一块车窗都没有打碎，车身也没有任何损毁，2019 年的同类展示曾打碎了 “牢不可破” 的 “装甲玻璃”。

在活动中，Cybertruck 的介绍语是 “比卡车更实用，同时比跑车更快”。牵引力展示跑赢了福特 F-150 Lighting 电动皮卡、Rivian R1T 电动皮卡，和福特 F-350 柴油皮卡。

同时，Cybertruck 牵引着一辆保时捷 911 跑车，竟然在直线加速赛中击败了另一辆保时捷 911。

马斯克称，Cybertruck 的有效载荷（payload，即货厢可承载的重量）为 2500 磅，可牵引高达 1.1 万磅的物体，货箱尺寸为 6 英尺长、4 英尺宽（约合 183 厘米长、122 厘米宽）。而且，高配版从零加速至 60 英里每小时仅需 2.6 秒，驾驶四分之一英里（约 402 米）用时不到 11 秒。

有分析指出，Cybertruck 有效载荷大于福特 F-150 Lightning 电动皮卡的上限 2200 磅，但明年下旬投产的斯特兰蒂斯公司 Ram 1500 Rev 电动皮卡有效载荷或高达 2700 磅。

Cybertruck 牵引力也与其他竞争对手相匹配，与 2019 年最初设计时指标一致，不过也可能低于 Ram 1500 Rev 的上限 1.4 万磅。同时，1.1 万磅牵引力（Towing capacity）大概介于最初设计的双电机版本（可牵引 1 万磅）和三电机版本（可牵引 1.4 万磅）之间。

观察人士发现，这场交付活动仅持续了 25 分钟，是特斯拉有史以来最短的活动之一。在现场没有展示皮卡的速度，只是通过视频观看，也没有直接提供价格和续航里程的信息。

发布会后，特斯拉股价在美股尾盘一度跌幅扩大至约 3%，最终收跌近 2%，从六周新高连跌两日。

其官网称，续航里程约为 250 至 340 英里，不含退税优惠的 Cybertruck 起售价 6.1 万美元，含优惠的起售价 4.9 万美元，将在 2024 年交付若干高价款 Cybertruck 车型，最廉价款车型将于 2025 年上市。

马斯克在活动结束时称，“看到这些汽车到处行驶真是太棒了，这将改变道路的外观。”

另据媒体总结的最新价格信息，三款 Cybertruck 车型售价在 6 万至接近 10 美元之间，将于 2024 年和 2025 年开始交付，预定需交纳可退换的押金 250 美元：

后轮驱动版：售价 60,990 美元，2025 年可以交付，续航里程 250 英里，能够在 6.5 秒内从零加速至每小时 60 英里。

全轮驱动版：售价 79,990 美元，2024 年可以交付，续航里程 340 英里，最高时速 112 英里每小时，600 马力，7,436 磅英尺扭矩，11,000 磅的牵引能力。

最高端 “赛博兽”（Cyberbeast）：售价 99,990 美元，2024 年可以交付，续航里程 320 英里，能够在 2.6 秒内从零加速至每小时 60 英里，最高时速 130 英里每小时，845 马力，10,296 磅英尺扭矩，11,000 磅的牵引能力。

活动前的八卦细节，粉丝搭乘后发出 “嘿嘿嘿” 傻乐，入门牌都是不锈钢的

此前，11 月 30 日周四接近美东下午 1 点，特斯拉 CEO 马斯克在社交媒体上称，将于两小时内开始交付首批电动皮卡 Cybertruck。

有网友称，特斯拉在美国得州奥斯汀超级工厂交付活动的入场口已经排起了长队。

还有人称，外形具有科幻感的 Cybertuck 生产线看起来 “像极了未来”。

有人展示交付活动入场胸牌都是不锈钢制成的。

而活动现场内部打着紫色的灯光，展厅中 Cybertruck 在黑暗中静静等待揭幕，颇具神秘和梦幻色彩。

稍早，有疑似粉丝的人或科技媒体搭乘了 Cybertruck，并发出了 “嘿嘿嘿” 的兴奋傻笑声，不少人转发称 “这就是我现在的感受！”

分析：售价太贵或令买家群体模糊，电动皮卡已不再是无竞争蓝海，量产或有挑战

此前，不乏有评论对特斯拉 Cybertruck 的目标受众提出疑问。

有人认为，除了特斯拉员工之外，富裕的科技爱好者和收藏家可能是第一批买家，而公用事业或者建筑公司等企业和政府车队运营商，以及园林设计师、装修队等小业主，可能会觉得噱头十足的 Cybertruck 太贵或者不够实用。

例如，一些企业倾向于购买没有货厢的皮卡车，以便安装适合其需求的专用箱子或平台，这对于 Cybertruck 的一体式车身来说不可能实现。还有的企业购买带有标准货厢的皮卡，但经常添加工具箱或梯架等配件，同样不适合 Cybertruck。

在售价问题上，特斯拉早在 2021 年便从官网上删除了三款不同配置 Cybertruck 从 4 万至 7 万美元的价格信息。

最近，据一些已被联系最终确定订单的买家称，Cybertruck 最便宜的车型缺货，但高端车型有货，售价接近 10 万美元，而且还没有算上其他费用和附加成本。

华尔街见闻曾提到，特斯拉著名多头，Wedbush Securities 的资深分析师 Dan Ives 表示，预计特斯拉成本比最初目标至少高出 1 万美元，其中单电机的两轮驱动版本售价约为 5 万美元，双电机和三电机的全轮驱动版本价格可能在 6 万至 8 万美元，但更便宜车型或不会在头几年制造。

目前，Cybertruck 面临外界对其生产困难的质疑。

在 2019 年展示了原型车之后，这款车型的投产和交付一直被延后，从 2021 年不断被推迟到 2022 年、2023 年初以及今年 11 月。

马斯克曾在 10 月的财报电话会上坦言，设计 Cybertruck 堪比 “自掘坟墓”，因为这款车型涉及到的新技术会增加制造难度，很难扩大生产规模，可能会阻止公司在 2025 年之前达到预期的生产效率，“要实现 Cybertruck 的量产并使 其 现金流为正值，将会面临巨大的挑战。”

还有分析称，更何况，这款皮卡使用的电池生产方面也落后了。特斯拉之前的预定押金仅为 100 美元，现在提升到 250 美元，可能从侧面佐证了公司暂时无法满足所有需求。

此前还有一份泄露的早期 Cybertruck 设计缺陷报告称，该车型可能容易出现制动错误或转向故障，以及驾驶时噪音过大等问题。特有的一体式挡风玻璃雨刷器也有不足之处。一张 Cybertruck 因堵塞车道被脱离旧金山街道的照片，也引发了关于停车是否困难的讨论。

与此同时，Cybertruck 进军的电动皮卡领域虽然利润颇丰，但竞争比 2019 年提出设想时更为激烈。

其他竞争对手的电动皮卡早在 2021 年底便上市出售，例如 “特斯拉劲敌” Rivian 生产的 R1T。传统巨头也不甘落后，福特汽车于 2022 年开始销售 F-150 Lightning，通用汽车今年开始限量销售电动版的雪佛兰 Silverado 皮卡，斯特兰蒂斯明年投产更强大的 Ram 1500 Rev 电动皮卡。

有分析称，现在已经不是 2019 年的 “电动皮卡无竞争环境” 了，Cybertruck 的性能看上去不再像四年前那么亮眼，甚至慢慢被竞争对手超越。

但华尔街更为关注Cyberruck 能否利用品牌的光环效应提振特斯拉的整体销量，即用一种更新、更酷的车型来提振其他老车型的销售，光环效应在特斯拉历史上其实屡见不鲜。

年关将至，Cybertruck 可能不会影响特斯拉年末的整体销量，但考虑到华尔街对特斯拉 2024 年的销量预期较为乐观，投资者可能会看好 Cybertruck 的影响力。