换电接客，蔚来过冬

未曾料到，今年的广州车展媒体日，竟然如此寒冷。

不过，别想歪，只是单纯的字面意思。相比之下，几个顶流品牌的展台，仍然人气爆棚、热度拉满。但这其中，好似并不包括没有任何动作的蔚来。

“我们不会倒闭，也绝无倒闭的可能。”

有些讽刺的是，整个广州车展期间，其总裁秦力洪的上述一段表态，成为了大家对于蔚来唯一的记忆点。而往更早之前追溯，则是本月初那封官宣 “瘦身” 的全员信。

无一例外，都算不上什么好消息。

由此必须承认的是，碍于种种内忧外患，这家新势力造车正在经历的，可能是自品牌成立以来最大的一场危机。并且与 2019 年那次单纯的 “缺钱” 不同，眼下的症结明显更加复杂且顽固。

绝不是危言耸听，考验李斌能否再次力挽狂澜的时候到了。

也恰恰基于这样的背景，本周一，身为创始人的他在一场 “员工面对面” 中，很大程度上展现出反思的结果。

首先，李斌强调：“长期主义不是忽视短期执行的借口，长期主义需要在短期阶段中得到良好的执行，面对市场的多变性和不确定性需要积极应对。”

其次，对外表示：“蔚来同时追求短期成功和建立长期竞争力，每个阶段都要有明确的目标和良好的执行。”

作为旁观者，听到后最大的感受便是：“身处残酷至极的中国车市，蔚来理应变得更加现实，而非一直活在自己编织的乌托邦中。”

当然，具体执行层面，按照李斌透露的信息：“蔚来计划将推出三个品牌下的 9 款核心产品，预计蔚来 6 款、阿尔卑斯 2 款、萤火虫 1 款，将包括全新旗舰车型、改款车型和全新车型。”

顺势，他也补充道：“蔚来的许多产品技术特点需要被市场发现，目前产品较为克制预计将会进行改款和升级，新品会有更大尺寸和车内空间以及技术的提升。”

“员工面对面” 的最后，李斌提前预告：“关于换电合作的具体消息很快将会公布，后面还有 4-5 家在谈。” 至此，这家近期被霉运笼罩着的新势力造车，终于默默迎来了为数不多的利好消息。

殊不知，昨天下午，“靴子” 得以落地。只不过，和传闻中的主角并不一样，蔚来的首位换电客户变成了——长安汽车。

对于这次牵手，李斌亲自官宣：“大家好，今天我和长安汽车董事长朱华荣先生、总裁王俊先生、副总裁王辉先生还有深蓝汽车总经理邓承浩先生，以及力洪、沈斐一起，在重庆签署了换电业务的合作协议。接下来，双方将在换电网络建设与共享、换电车型研发等方面展开深入合作，并在推动建立换电电池标准、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。”

朱华荣则回应道：“在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义，长安汽车和蔚来此次换电业务合作意义重大。”

不可否认，两位 “掌舵者” 的先后表态，再次为换电这一补能模式，提供了所谓的背书。而从蔚来发布的相关推文来看，加电体系建设是推动智能电动车行业发展的核心工作，换电模式是已经被验证可行的快捷、高效、可持续的智能电动车加电方式。

2020 年以来，国家多个部门相继颁布《新能源汽车产业发展规划》、《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》、《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等多份文件。

推动换电网络和标准体系建设，鼓励开展换电模式推广应用，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定，以实现资源效率的最大化利用。

必须承认的是，长安汽车与蔚来的合作是对上述文件指导意见的具体落实。接下来会有更多车企加入换电合作。

数据显示，截至 2023 年 11 月 21 日，蔚来已建成 2113 座换电站，其中高速换电站 651 座，在国内已建成 “6 纵 4 横 9 大城市群” 高速换电网络，2025 年将打通 “9 纵 9 横 19 大城市群” 高速换电网络。

写到这里，接下来的篇幅，更想聊聊我个人的几点看法。

其一，发展到今天，还去讨论蔚来选择换电技术路线，是对是错已经没有任何意义。站在这家新势力造车的角度，开弓没有回头箭，更何况飞出如此之远。

对于蔚来而言，在换电这件事情上，只能头也不回的走下去。

当然，随着坡度逐渐变陡，仅仅依靠自己的力量前行，肯定会愈发艰难。所以必须要找到越来越多的帮手，去分担它的负重。

最终，大家一起奔向所谓的 “彼岸”。

其二，能够理解一些蔚来车主担忧开放换电会影响他们的补能便利性。但转换视角，单纯依靠这家新势力造车，拼尽全力一年也就建设 1000 座站，可有了越来越多的客户，可能不仅仅是 1000 座。

届时，体验或许不降反升。

其三，如果试图评选出蔚来目前最为给力的一个业务板块，我会毫不犹豫的把选票投给 “NIO Power”。换言之，如果不是后者的优秀与争气，这家新势力造车的处境将更为糟糕。

那么，既然手握 “优质资产”，就该使得利益最大化。

能够预见的是，牵手长安汽车只是一个开始，后续随着越来越多客户的接入，从蔚来的现有体系中拆分出来，变成独立能源公司，甚至赴资本市场敲钟，才是 “NIO Power” 应该走的路。

其四，虽然历经兜兜转转换电得以开放，的确令蔚来松了一口气，但就像今天文章标题提及的，还不足以支撑这家新势力造车顺利度过冬天。

尤其是当同赛道的竞争队友，都在及时纠错后慢慢走向了正轨，抛给它的压力与日俱增。

实际上，在我心中，蔚来的 “顽疾” 一直明晃晃的摆在台面上，相比所谓的 “天灾”，“人祸” 才是真正可怕的地方。

因此，想要康复出院，主要还得看李斌有没有破而后立、彻底挥刀的决心，在此过程中，刮骨疗毒肯定撕心裂肺，可只有斩草除根才能继续生长。

作为参考，理想、小鹏哪一家不是在 “掀桌子” 后，才得以实现触底反弹？

所以由衷的希望，“蔚来，请不要再温吞水。” 与之对应的下半句，“李斌，请不要再做老好人。”

因为很快，中国车市，只剩生死，不会留给弱者任何喘息的机会……