Selling 40,000 units per month, the ideal is sharpened with determination.

作者 | 柴旭晨

在中国市场试水、拼杀了 8、9 年之后，造车新势力们的差距一步步拉开。打造了爆款 L7 的理想汽车，又创造了一个记录，单月销售超过了四万台。

刚刚过去的 10 月，理想将月交付量刷新到了 4 万台，前十个月已经累计交付 28.46 万台，离全年三十万的目标近在咫尺了。

销量的势如破竹，让理想的野心也随之膨胀，它还要向 5 万月销、万亿规模发起冲刺。彻底脱离 “新势力” 圈层，成为国内豪车乃至整个汽车行业的巨头。

不过，作为一家 “8 岁” 的车圈新人，理想要在技术和组织运作上补的课还很多，这也是成为终局赢家的必经之路。自诩产品经理的李想，能否带着他的造车梦，顺利成为首家 “养成系” 的车企巨头？

势如破竹

理想能在 10 月 “破四”，意味着它不仅抓住了消费市场的现实需求，也在产能方面迎来突破。

理想董事长李想曾表示，三季度产能是唯一瓶颈（3.4 万辆/月）。6 月他透露，因为年初管理团队认为应按照 36 万辆制定销售和供应目标，但其考虑经济形势等因素下调至了 30.6 万。导致年初给供应商的下单量跟不节奏，几个关键零部件增产需要花费一个季度以上。

而如今，随着整车及供应链上零部件产能的扩容，常州工厂的日产量已经能达到 1800 台，也就是单月 5.4 万左右。接下来，11、12 月，理想将分别挑战 4.5 万、5 万的月交付量。

事实上对于这一成绩，半年前李想在微博就做出预告。

“制造和产品是命运共同体，理想从创办第一天就决定自建工厂掌控制造的全流程”。在李想看来，对制造的投入，最终都体现在销量之上。到今年仅常州一个基地就可以创造超千亿的营收。

产能之外，市场上对华为问界的狙击也助推了理想销售。9 月初开始，问界祭出新 M7，50 天收获 8 万大定订单，再度杀出重围搅乱局面，向理想的销量支柱 L7“重拳出击”。

一直高调的 “微博王” 李想在那段时间 “闭麦” 了一阵子，同步召开闭门战略会，商议如何把手里的现金，都变成竞争力和销量倾泻出来，继而在 2028 年行业终局前锁定赢面。

很快，在线下大额补贴，且打出现车交付的牌后，理想趁赛力斯工厂消化订单之际，提升产能在交付量上先声夺人，也暂时抵住了问界的这轮突袭。

销量的一路高歌猛进，让李想再次春风得意。

在交付量发布的前一天，10 月 31 日，李想在微博又 “狂” 起来了，他表示在迈过 4 万大关后，紧接着就要在明年挑战月销 5 万。

他还凡尔赛地补充道，“5 万辆/月，我说的是目前的三款车（L7/8/9），明年如果月均只有 5 万辆的话，我就要出去找工作了”。

要知道即便是每月 5 万台，都代表着年销六十万的水准。并且接下来，理想的车海战术即将上马：年底理想还会推出旗舰纯电 MPVMEAG，号称要成为 50 万元以上所有乘用车的销量第一；而到明年，还会发布定位年轻化、更入门走量的 L6 车型。产品矩阵会更丰富，销量有望更高。

理想有关人士向华尔街见闻透露，其明年的销量目标是达到 7、80 万辆，也就是李想口中的 “总销量超过 BBA”。

显然，李想已经不单单满足于迈入营收的千亿俱乐部，也不甘只做 “新势力” 了。而是已经磨刀霍霍，要成为国内豪华车市场的 “一哥”，以及国内汽车行业的销量 TOP10，实现阶层跃迁。

不过，新能源车市的下半场竞争更加激烈，更多重量级对手开始发力，理想并不能说已经锁定了终局。

仍需 “补课”

在十月这场问界与理想的 “对战” 中，虽然理想打了个时间差跑在了前面，但倘若赛力斯的产能跟上节奏，年底问界新 M7 的交付量会接近甚至超越理想 L7。目前，生产问界 M7 的赛力斯二工厂，已经奔着 750 辆/天的计划排产，即单月 2.25 万台。

产品上的交锋只是表层，更直击理想灵魂的，是此番在问界的攻势之下，其暴露出一个关键短板 -- 智驾，这是对手刺向理想高端序列的利刃。

其实，在上个月的理想战略会上，李想对于华为杀手锏的智驾功能领先于自己就已经有了反思。

更根本的是，市场对智驾的认知和需求在快速提升。

当下，作为国内智驾领头羊的华为和小鹏，都在 “开城” 比拼中表现激进，目标直指覆盖全国。而在产品端，智驾的诱惑力也逐渐显现。

在小鹏 1024 科技日的访谈环节，董事长何小鹏向华尔街见闻透露，“G6 和 G9，选择有智驾功能的高配 Max 版的用户 70% 以上，数据证明更大范围的用户更青睐 XNGP”；无独有偶，有接近华为的人士表示，目前问界新 M7 高阶智驾的选装率达到了 7 成左右。

而这部分车型的价格普遍在 30 万元上下。这正 “背刺” 了高端定位的理想，不仅影响主力 L7 的销量，也有可能弱化 L9 甚至 MEAG 等旗舰车型的产品力。

可以说，智驾的拐点已至，风口稍纵即逝。在小鹏、华为疯狂抢跑，特斯拉 FSD 也即将入华搅局的环境中，理想的 “月销 5 万” 目标，面临着前所未有的夹击。

对此，在 10 月的战略会上，李想就提出 “投入不足落下的课，只能通过加强投入来解题”。有接近理想的人士透露，其希望通过引入大模型，来加速智驾研发的推进。

10 月 10 日，理想一口气公开发布了 50 多个智驾相关岗位的招聘，涵盖算法、智驾大模型、软硬件、决策规划、高精地图、仿真测试等诸多种类，并表示，在后续的车型上，理想将坚持智驾的标配，同步向 L4 级冲击。

产品上追求爆款，“产品经理” 李想的必修课，在他看来，理想最重要的两大产品，一个是电动车，另一个是组织流程。

在今年 3 月底的电动汽车百人会上，李想就曾坦言，“自己造车之后发现这个行业链条如此之长，难度如此之大”。他直言这里最大的挑战，来自于组织能力。

“我们原有的互联网公司能力，汽车经销商的能力，汽车厂的能力怎么融合在一起且不内耗，就变成一个最大的挑战。唯一的方法就是学习全世界的最佳实践，像 IBM、华为这样的优秀的企业”。李想说道。

因此从去年底，理想就开始了组织架构的变革，李想称 “要向千亿、万亿规模营收做准备”。

如今千亿的目标即将达成，而向万亿跨越又是一个新的量级，李想对这两个重要 “产品” 的改造，能如愿带他的理想实现阶级跨越吗？

在一个月前的战略会上，李想定下新的目标：到 2028 年达到 300 万台的销量水平。这是终局牌桌上仅剩 4、5 为巨头的入门券，也是理想今年目标的十倍。

从籍籍无名、备受质疑，到今年销量的势如破竹，理想打脸了无数不看好它的人；在这样成王败寇的市场中，艰难赢扳回一城的李想，成为了那个最不愿掉队认输的人。

理想过去的成功，是靠着奶爸车的定位，俘获了一众中产家庭的心。而在智能化的下半场里，与雷布斯一样自诩产品经理的李想，能否跟上迅速来袭的新趋势，再次拿出 “爆款复制机” 的能力，如愿脱离 “新势力” 的圈层，成为真正的汽车大厂？

接下来的 5 年，就是李想发挥的时间。