英美市场数据显示，电动汽车 “坏” 的更快、维修更贵、保费更高

日前，美国车辆碰撞维修管理软件提供商 Mitchell（为美国 1/4 的碰撞维修店提供软件）在一份报告中指出，2023 年第三季度，特斯拉品牌的电动汽车维修费用为 5552 美元，同期，非特斯拉品牌电动汽车的维修费用为 4474 美元，燃油车的平均维修费用为 4205 美元。电动汽车的平均维修费用比燃油车高出 950 美元。

电动汽车的维修费用更高，与搭载的高压电池、安全或数字联网技术设施等有关。电池占新车价值的一半，一旦受损就需要维修或者更换，无疑将增加用车成本。另外，随着新车的出现，安全方面新技术的应用上车，使得安装了侧面摄像头或车道偏离警告传感器的车辆，需要更高的维修费用。

Mitchell 汽车物理损坏索赔性能总监 Ryan Mandell 认为，发生碰撞时，安全技术和数字联网技术的相关功能都将受到影响。比如，车辆左前角受到的撞击，可能会影响右后车道偏离警告传感器的功能，这就需要更换零件，或是重新校准某些配置。

美国互助保险公司（National Association of Mutual Insurance Cos.）汽车和承保政策主管 Tony Cotto 表示，过去可以用锤子修理挡泥板，而现在，车辆表面覆盖的各类传感器和联网设备，导致一些轻微的凹痕就需要数千美元的维修费用。

Market Watch Guides 对一名 35 岁，无不良驾驶记录的特斯拉车主的维修费用分析发现，2022 年，其平均每月花费 251 美元用于车辆维修，这比全国平均水平高出 74%。

除了维修费用高，电动汽车相比燃油车，更早发生故障。Mitchell 公司数据显示，上一季度需要维修的电动汽车最多的是 2022 年款，而燃油车最多的是 2016 年款。

保险费用方面，电动汽车同样高企。英国研究机构 Thatcham Research 最近发布的报告指出，因保险公司无法获得发生碰撞的电动汽车可靠的电池诊断数据，无法准确评估车辆的受损程度，也无法判断电动汽车能否重新上路，只能将所有损坏车辆报废，这将导致电动汽车车主保险费用的高涨。

Thatcham Research 表示，理想状态下，车主应掌握电动汽车电池诊断数据，作为电池是否可以维修，是否需要更换，能否重新上路的依据，但现实情况并非如此。同时，不同于燃油车，电动汽车的电池组既昂贵，折损又大，在路上行驶一年后的车辆，其更换电池组的成本可能超过车辆本身。这对很多车主来说压力很大。

另外，发生事故的电动汽车需要更大的维修空间。因存在潜在的电池燃烧风险，英国规定，损坏的电动汽车必须存放在距离其他物体至少 49 英尺（15 米）的地方，这意味着可容纳 100 辆燃油车的外部设施将仅能安全地隔离两辆电动汽车。

Thatcham Research 认为，如果汽车制造商不能提供更多关于潜在损坏电池组的数据和为车主提供负担得起的维修选择，电动汽车的保险费将继续上涨。

但 Mandell 也指出，所有车辆（无论是电动车还是燃油车）都将面临更高的维修费用和更高的保险费，而特斯拉是目前保费最昂贵的品牌之一。

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