美国电车颓了，马斯克丧了

“未来，电动汽车将是一个成本游戏。

“在风暴中，再强的船也有麻烦。”

交出了一份令人失望的三季度财报后，出席特斯拉财报电话会的马斯克显得格外沮丧和愤怒。他表示，高利率使得车主的月供增加，给销量带来了极大影响。

，是美国电车增长的降速。

美国车厂放慢扩张步伐

由于消费者购买电动汽车、电动卡车的速度低于预期，美国汽车制造商正在暂停扩大其电动汽车制造能力的计划。

近几周，福特、通用汽车和特斯拉都暂停了扩大电动汽车生产能力的计划。通用汽车将把在密歇根州工厂建造雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra 电动版皮卡的计划推迟到 2025 年；特斯拉 CEO 马斯克也表示，在 “全力以赴” 开建墨西哥工厂之前，公司需要审慎研究宏观经济状况。

三季度，福特电动汽车部门录得 13 亿美元亏损。目前，现在正暂缓投资 120 亿美元来扩大电动汽车生产能力，其中包括削减野马 Mach-E 的生产、推迟肯塔基州两个合资电池工厂中一个的建设。

福特首席财务官 John Lawler 本周表示：

“人们普遍认为电动汽车增长乏力......它们的确在增长……只不过增长速度慢于行业，或者坦率地说，低于我们的预期。”

Lawler 补充称，需求疲软意味着福特需要 “在短期内在某些领域减少产能，因此我们将推迟投资，直到需要增加产能的时候”。

根据 Cox Automotive 的数据，第三季度美国销售了创纪录的 31.3 万辆电动汽车。Cox Automotive 发现第三季度电动汽车占行业总销量的比例，从去年同期的 6.1% 攀升至 7.9%。

不过，增长速度正在放缓。数据显示，2021 年和 2022 年第三季度销售额同比增长约 75%。根据 Cox 汽车公司旗下的研究公司凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）显示，今年的增速可能只有 50％左右。

与此同时，电动车在经销商处的周转时间也更长。根据 Cox 的数据，如今，经销商需要 88 天才能卖掉他们电动车和电动皮卡的库存，而 2022 年 10 月只需要 39 天。相比之下，今年汽油汽车的销售周期为 60 天。

另据雅虎财经/Ipsos 的一项调查，只有三分之一的美国消费者表示，他们购买的下一辆汽车或卡车可能是电动的。最常见的担忧，是充电基础设施、续航里程和电动车与燃油发动机汽车的相对售价。

惠誉评级分析师 Steve Brown 表示：

“感觉就像是早期用户已经购入了......

现在，它正转向更为主流的大众消费者的阶段，但由于多种原因，主流消费者似乎更加犹豫。”

定价是另一个关键因素。凯利蓝皮书称，电动汽车通常比传统发动机汽车更昂贵。不过，特斯拉今年早些时候的降价 “改变了市场”。上个月，新车的平均交易价格约为 47900 美元，而电动汽车的平均价格约为 50700 美元，比一年前降低了 22％。

Cox Automotive 旗下研究公司 JD Power 数据与分析副总裁 Tyson Jominy 表示，目前，在美国销售的大约 50 款电动车型定价相似，没有区分主流或豪华、轿车或卡车。明年，大约还有 30 款新车计划明年上市。Jominy 表示：

“市场无法消化所有产品.......太多车型在同一价格点争夺太少的销量”。

通用汽车首席执行官 Mary Barra 本周表示，“减缓电动汽车的加速度” 将有助于公司保持高价位。

但福特的高管表示，他们预计电动汽车的溢价将逐渐减弱。 Lawler 表示，目前电动汽车领域存在着 “巨大的” 价格压力：

“未来，电动汽车将是一个成本游戏”。

咨询公司 Atlas Public Policy 的创始人 Nick Nigro 表示，新技术的增长达到平台期并不罕见，一些州，如科罗拉多州的增长并没有减缓。他补充称：

“（全国销售放缓）并不表明市场陷入困境，但该行业明确表示，他们需要看到更大的消费者需求才能重新打开水龙头。”

一位行业专家也表达了这一观点，称需求仍然不错，但供应更充足。

风险提示及免责条款

市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。